据外媒报道称，联邦快递正在精简其航空机队，并计划利用第三方来实现未来的增长。
联邦快递(FedEx)高管表示，该公司将越来越依赖外包航空运输来实现增长。该公司正采取积极的成本削减战略，调整配送网络规模，以适应不断恶化的市场环境和电子商务销售的结构再平衡。
“我们的首要任务是优化全球航空网络，预计将节省约4亿美元。这项工作包括部署数字资产，使我们能够在建设未来网络的过程中有效平衡紫瓦飞机和第三方升降机，”首席执行官Raj Subramaniam在周二关于该公司第二财年收益的简报中表示。
在需求下降速度快于预期后，联邦快递决定再节省10亿美元以缓解利润压力，航空业务的削减是其中一部分。联邦快递在9月份表示，计划在截至2023年5月31日的财年削减27亿美元的成本，具体措施包括停飞飞机、关闭办公室、取消周日送货以及在货运部门解雇司机。这预示着第二季度的疲弱表现。
自9月以来，联邦快递(纽约证券交易所代码:FDX)减少了8条国际航线和32条国内航线的班次。5架飞机已经停飞，另有11架宽体货机预计将在本财年结束前停止运营。该公司首席财务长伦茨(Mike Lenz)说，第二季度国际航班小时数同比下降7%，国内航班小时数同比下降6%。
自联邦快递去年11月向投资者发布最新消息以来，国际航班的削减有所增加。
联邦快递的数据显示，该公司运营着全球最大的全货运航空机队，拥有714架飞机。其中286架是小型涡轮螺旋桨飞机，服务于较小的社区，由联邦快递的地区航空公司运营。这些声明表明，联邦快递将保持较小的内部机队规模，由于运量大幅下降，近期飞机数量减少。DHL速递的内部航空公司DHL Aviation主要以定期包机方式包机，或与合作伙伴建立合资企业，为各种型号的飞机提供飞机和机组人员。
联邦快递的DRIVE计划的一个目标是在2025财年之前减少40亿美元的年度成本，即重组快递网络，以便随着需求的变化提供更大的灵活性。使用合同承运人来支持航空网络将有助于提供所需的运力，而无需承担拥有和运营更多飞机的风险。购买运输服务也符合管理层的预期，即更多的企业将选择延期的包裹和货运产品。
联邦快递收入同比下降6%，业务量下降12%，原因是全球工业生产放缓，电子商务航运在2020年和2021年飙升后恢复到疫情前的水平。快递营业收入下降64%。全公司经调整后的利润较去年下降了近5亿美元，至8.15亿美元。
联邦快递将本财年资本支出削减9亿美元，至59亿美元，低于此前的预期。伦茨说，其中一部分将来自推迟新飞机的付款计划。
联邦快递计划在未来两年半从波音公司接收8架777和38架767货机。它还部署了30架新的ATR 72-600货机用于较短的支线航线，以取代老化的ATR-42飞机，并引入50架塞斯纳SkyCourier 408货机，以帮助减少每条支线航线所需的飞机数量，提高燃油效率。
该公司已经计划在本财年让老旧的MD-10-30三喷气货机退役。
Lenz说:“25财年之后，我们没有新飞机的确切订单，而我们孟菲斯枢纽的现代化建设也将在几年内完成，这将在长期内提高效率。”
许多变化是对美国电子商务交易量结构性放缓的回应。疫情期间，在线销售额占总零售额的比例从危机前的16%升至22%的峰值。管理层表示，美国电子商务市场目前约占零售总额的18%至19%，这对包装业务产生了影响。
快递航空的另一个可能的不利因素是客运航线的全面恢复，尤其是在亚洲，这将增加货运的可用腹部空间，并可能减少货运运营商的客流量。
首席客户官Brie Carere表示，与去年同期相比，航空网络的运量应该会在第四季度有所改善，因为当时乌克兰战争开始扰乱欧洲和亚洲之间的空中交通。
