数据提供商WorldACD表示，亚太地区航空货运需求在旺季后的下降幅度并不像一些人担心的那么大。
这家数据提供商表示，它分析了去年12月的旺季高点与今年1月初的低点之间的需求下降情况，此前“一些航空货运业高管本月对亚太地区（主要是电子商务）自去年12月中旬的峰值以来大幅下降的情况表示担忧，尤其是飞往欧洲的货运量”。
WorldACD的数据显示，亚洲地区2023年和2024年的旅游旺季都“非常强劲”，随后出现了季节性的平静。尽管今年的淡季略强于去年，但这种差异“并不比去年冬天大那么多”。
在2023年，峰值和2024年1月第一周之间的跌幅为30%，而今年这两个时期之间的跌幅仅略高，为33%。
“到2024年第三周，亚太地区的船舶吨位已反弹至去年12月每周峰值水平的95%左右，而今年第三周的这一比例约为90%。”
然而，分析师的数据证实，欧洲的复苏速度比去年要慢。这可能与去年的市场强劲有关，当时红海危机处于早期阶段，电子商务需求正在起飞，而且恰逢农历新年假期。
“去年冬天，亚太至欧洲（以及中国至欧洲）第三周的运力已经回升至48、49和50周的水平之上，而今年冬季第三周，亚太至欧洲的运力仍远低于49周的水平（-20%），其中中国至欧洲的运力比峰值低约-15%。
然而，这主要反映了它们在2024年最后几周的异常高水平。这种比较也因为农历新年的时间而变得复杂，2025年农历新年是1月29日，而2024年是2月10日。”
总体而言，上周航空货运需求小幅上升，原因是中国和亚洲其它地区的工厂为庆祝农历新年而关闭一周，各家公司希望赶在这之前转移货运。
WorldACD的数据显示，在截至1月19日的一周内，航空货运需求继前一周增长29%后，周环比增长8%。
今年农历新年从1月29日开始，这意味着圣诞节后的季节性需求中断。
WorldACD表示，第三周全球运力回升至圣诞节前最后一周水平的90%左右。
亚太地区的需求在第三周每周增长5%，比去年同期水平高出5%。
然而，尽管需求有所增加，但全球平均价格在第三周大致稳定在每公斤2.43美元，但比去年同期高出约7%。
