“海运费又涨了。”一位从事跨境物流工作近10年的人士告诉《中国经营报》记者，40QH尺寸的集装箱已从年初的1400多美元跃升至5000美元。此外，由于疫情尚不明朗，国外港口堆货严重，问题频发，一些货运代理公司干脆暂停了到美国和加拿大的航线。
在海运持续受限的另一面，国内航空物流公司正在加速补短板，航空货运受到空前重视。与此同时，跨境电商业务的飞速增长也正在催促快递物流企业提速出海。
而随着《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)签署，世界最大的自由贸易区诞生，跨境物流作为自贸区内经济发展的关键一环，可谓注入一剂强心针。
对此，《中国经营报》记者在采访中了解到，各大企业正抓紧布局跨境电商业务。其中，申通国际计划加大在南亚和东南亚地区的网络建设。吉祥航空(603885.SH)方面将加快国际服务链延伸，提供跨境物流专线产品。上海环世物流集团有限公司(以下简称“环世物流”)表示，未来在跨境电商物流的人才培养方面会进一步加大投入。
RCEP带来更多机会
根据商务部解读，RCEP中的电子商务章节是首次在亚太区域内达成的范围全面、水平较高的诸边电子商务规则成果，将为各成员加强电子商务领域合作提供制度保障，大大促进区域内电子商务的发展。
海关总署今年7月公布的数据显示，今年上半年，中国与东盟进出口总值2.09万亿元，占中国外贸总值的14.7%，成为我国第一大贸易伙伴。
那么RCEP将如何影响跨境物流行业发展？商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受记者采访时表示，首先，RCEP会带来一定的贸易创造效应和贸易转移效应，而这两种效应也分别会在物流业务扩张与流向调整上有所体现。
其次，RCEP对于服务业的开放自然也包括跨境物流业的开放，这种开放对于物流业发展来说既是机遇，又是挑战。
白明还向记者表示：“RCEP有关贸易便利化的进展在很大程度上有助于提高物流效率，扩大物流业务服务半径与业务范围，而物流业自身也要与之良性互动。此外，RCEP专门设立电子商务议题，这虽然是线上业务拓展，但也需要线下物流作为保障。”
中国银河证券研究院发布的研报也认为，RCEP深化推进区域货物贸易和投资，将促进跨境物流产业加速发展。
“我们认为RCEP的签署对我国以及跨境贸易相关服务行业带来极大利好，在RCEP协议签署的有利背景下，申通国际计划加大在南亚和东南亚地区的网络建设力度，积极探索新型跨境物流解决方案的设计和应用。”申通国际董事长朱群在接受记者采访时表示。
据悉，申通国际将在云南建立面向东南半岛的洲际转运中心，全方位升级中国与南亚、东南亚的物流通道，打造以海陆空多级干线服务为支撑的全链路跨境物流体系。
根据申通国际提供的数据，截至2020年10月，申通国际已在全球70多个国家100余个城市建立快递包裹服务网络和海外仓配服务体系。
百世集团(NYSE：BEST)方面在接受记者采访时指出，随着中国和东盟经贸合作稳定快速发展，“我们也看到了东南亚主要国家物流基础设施建设和物流体系尚待补足。”
据悉，东南亚是百世集团出海的第一站，百世集团在中国至东南亚的B2B、B2C业务以跨境电商件为主，今年7月，百世集团在东南亚五国的快递网络全部启用。
关于未来发展，百世集团方面表示，未来将继续遵循规范，在国内、东南亚国家并行发力，不断优化服务和产品结构、提高物流时效。
海关总署公布的数据显示，上半年海关跨境电商监管平台进出口增长26.2%，实际上，随着跨境电商业务的不断增长，国内快递企业龙头早有布局。
记者了解到，近三年来，中通快递(02057.HK)先后在柬埔寨、缅甸、老挝、越南、泰国、马来西亚、新加坡布局快递网络，将加盟制快递的模式复制到东南亚各国，并针对不同的区域制定了具有当地特色的服务产品。
“快递的核心优势在于广度和密度，RCEP的签署为快递企业拓展网络广度和加大网络密度带来更多机会。”中通快递方面向记者表示。
此外，2017年，圆通速递通过子公司战略并购香港上市公司先达国际物流，公开信息显示，先达国际是一家国际货运代理服务供应商，以空运及海运货运代理为核心。该案例此前被称为中国快递物流业务有史以来第一起大规模跨境并购。
亟待补齐转型短板
2020年，疫情暴发以来，国际航空货运运力明显不足，国内航空货运短板凸显，目前，推动航空货运发展上升至国家战略层面，近几个月国内密集出台相关政策，发改委表示，鼓励航空货运企业与快递物流企业打破所有制限制。
据悉，顺丰快递顺丰控股(002352.SZ)和圆通速递拥有自己的航空公司，其中顺丰航空是国内机队规模最大货运航空公司，现役全货机数量61架。11月初，顺丰航空第四条欧洲国际货运航线正式运营。东方航空(600115.SH)、南方航空(600029.SH)近期积极发展航空货运业务，加速引进全货机，此外，民营航空公司方面，今年7月吉祥航空旗下物流公司开发的“喜鹊到”空运物流平台上线，是国内首家以航空公司为背景成立的一站式空运物流平台。
吉祥航空方面告诉记者，在RCEP签署背景下，吉祥航空将把握航空货运发展的有利环境，在完善一体化跨境空运物流服务的基础上，明确正在推向市场的航空物流平台的市场定位，加速平台和产品的开发迭代。
此外，吉祥航空还表示，将加快国际服务链延伸和国际服务城市网络建设，提供跨境物流专线产品，规划平台中跨境业务商城的功能。
针对未来航空货运市场发展，吉祥航空表示：“正在打造的航空物流平台与智慧货运系统相互融合和相互支撑，通过平台集聚航空货运资源要素，提供航空货邮运输产业链服务；通过智慧货运系统对要素资源进行分析，实现自动批舱、自动调节运价，成为行业标杆，输出一套高效、便捷、专业、智能的全新的航空物流解决方案。”
不过，值得关注的是，与国际物流巨头相比，国内航空物流企业在跨境电商颇为敏感的时效性方面仍存在一定差距。
深圳一家货运代理公司相关负责人向记者透露，其公司今年曾尝试合作顺丰航空的货运业务，但由于时效性不稳定，目前其公司已放弃这一选择。
“时效性的差距主要体现在中转衔接上，国内航空货运公司在二程衔接上容易出现延误，此外，在口岸报关和仓库报关方面不够顺畅。”前述负责人向记者表示，通常情况下韩亚航空和ASL比利时航空可以保持三天内到达。
海运方面，环世物流在接受记者采访时透露，按船东沟通和市场整体反馈情况，集运这一市场“一船难求”“一箱难求”现象，仍将持续一段时间，在春节前肯定不会有缓解，也有部分船东预判到明年下半年才会有所缓解。
环世物流还表示，随着运价暴涨和箱源紧缺，同时带来的另外一个现象是新增了一定幅度的退关率，而这一部分的退关率部分是由于船东的箱源问题导致的。从船东的箱源来看，主干线船东大多数政策是优先保收入较高的航线的箱源，所以在亚洲区域内航线虽然目前到了USD1000/20GP，USD2000+/40GP历史从未有过的高位，但仍是众多船东最难保证箱源的航线之一。部分船东也开始严格收取退关的亏舱费，这在以往是比较少见的现象。
谈及RCEP签署，环世物流方面在接受记者采访时还指出当前跨境物流领域存在的核心痛点。
“国内的企业要融入国际物流圈，第一是人才问题，国内的货代企业需要培养更多外派海外的人才；其次是数字化发展，解决不同国家之间系统的数字化链接，解决干线上与船东、码头等等的数字化链接，对于海外布局来说也要做好海外仓、关、配等各种资源的数字化链接。”
针对国内企业将如何应对RCEP带来的机遇和挑战，中国本土企业软权力研究中心研究员周锡冰在接受记者采访时表示，在海外市场，中国物流企业要提升自身的管理能力，因为很多相关要素已经变化，那么必须要求决策者拥有全球化思维。“‘天下物流，唯快不破’，一旦成为慢递，那么竞争力将丧失，尤其是生鲜水果等产品，高效的物流系统就是竞争优势。要想赢得与国际物流巨头的竞争，提升效率是必须的。毕竟在拓展国际化市场，不仅是市场边界的扩大，更需要重构思维管理体系，解决效率问题。”周锡冰发表以上看法。
