“尽管大流行对劳动力供应和全球供应链产生了破坏性影响，但我们战略的执行继续推动对我们服务的更高需求，”联邦快递公司董事长兼首席执行官弗雷德里克·W·史密斯 (Frederick W. Smith) 表示。“我为我们在世界各地的团队成员感到非常自豪，他们继续为受飓风艾达和最近地震等自然灾害影响的人们运送救生疫苗并提供急需的物资。”
由于劳动力市场受限，劳动力供应受到影响，导致网络效率低下、工资率上升和购买的运输费用增加，成本预计同比增长 4.5 亿美元，从而对第一季度的经营业绩产生了负面影响。这被更高的包裹和货运收益、增加的国际出口快递和有利的净燃料影响所部分抵消。此外，虽然商业地面和美国国内快递包裹量同比增长，但与公司早先的预测相比，持续的供应链中断已经减缓了美国国内包裹的需求。
FedEx Express 的运营业绩由于运营费用增加而下降，这主要是由于人员配备挑战和与 COVID-19 相关的航空网络影响所致。由于一年前包机航班激增，美国平均每日运费磅数下降，也对业绩产生了负面影响。这些因素部分被每个包裹的收入增加以及联邦快递国际优先和美国国内快递包裹的增长所抵消。上一年的业绩包括从 2020 年 12 月 31 日到期的《冠状病毒援助、救济和经济安全法》减少的航空消费税中获得的约 6500 万美元的税前收益。
FedEx Ground 第一季度经营业绩下降的主要原因是劳动力成本上升和人员配备不足导致网络效率低下，这对同比业绩产生了约 3.2 亿美元的负面影响。经营业绩也受到与扩张相关的成本上升的负面影响。这些成本部分被每个包裹的收入增加和商业包裹的增长所抵消。
联邦快递货运第一季度经营业绩的改善主要是由于对收入质量和成本管理的持续关注。FedEx Freight 报告本季度营业利润率为 17.3%，平均每日发货量增长 12%，每件货物收入增长 11%。
联邦快递总裁兼首席运营官 Raj Subramaniam 表示：“联邦快递团队在独特且充满挑战的情况下继续努力为我们的客户提供服务。” “当前的劳动力环境正在导致我们网络运营效率低下，并对我们的财务业绩产生重大影响。在即将到来的旺季，服务仍然是我们的重点，我们正在投资资源和产能以满足客户的需求。”
2022 年费率增加
正如之前宣布的那样，自 2022 年 1 月 3 日起，联邦快递、联邦快递陆运和联邦快递送货上门的运费将平均上涨 5.9%，而联邦快递运费将平均上涨 5.9% 至 7.9%。自 2021 年 11 月 1 日起，FedEx Express（美国国内包裹和货运服务）、FedEx Ground 和 FedEx Freight 货件将征收燃油附加费。有关这些以及费率和附加费的其他更改的详细信息，请访问 fedex.com/en-us/shipping/current-rates.html在新窗口中打开.
联邦快递无法预测 2022 财年按市值计价 (MTM) 退休计划的会计调整。因此，联邦快递无法根据 GAAP 提供 2022 财年的每股收益或有效税率 (ETR) 前景。
联邦快递正在下调其盈利前景以反映第一季度业绩，该业绩低于公司 6 月份的预测。由于第一季度的情况比预期更具挑战性，而且现在预计会持续更长时间，修订后的联邦快递展望也反映了管理层对本财年剩余时间的最新预期：
在 MTM 退休计划会计调整之前，每股摊薄收益为 18.25 美元至 19.50 美元，而此前预测为每股摊薄收益 18.90 美元至 19.90 美元；MTM 退休计划会计调整前的每股摊薄收益为 19.75 美元至 21.00 美元，不包括估计的 TNT Express 整合费用和与业务重组活动相关的成本，而此前的预测为每股摊薄收益 20.50 美元至 21.50 美元；在 MTM 退休计划会计调整之前，ETR 约为 24%；和资本支出72亿美元。
这些预测假设美国工业生产和全球贸易持续增长，从 2022 财年下半年开始劳动力供应逐步改善，没有额外的 COVID-19 相关业务限制，以及当前的燃料价格预期。FedEx 的 ETR 和每股收益预测基于现行法律和相关法规和指导。
“我们第一季度的业绩反映了我们在这种不确定且充满挑战的运营环境中产生的更高运营成本，”联邦快递公司执行副总裁兼首席财务官迈克尔 C.伦茨说。“虽然我们预计这些情况将在短期内持续，但我们预计劳动力供应将逐步改善，并结合我们积极的收入管理行动，以减轻这些不利因素对我们业绩的持续影响，并为我们在 2022 财年的盈利增长做好准备。”
