欧洲港口需要灵活应对罢工、拥堵和供应链其他中断带来的不利影响。
码头罢工、港口拥堵、新肺炎疫情封锁、劳动力短缺、气候变化的影响——随着2022年接近尾声，德鲁里港口和码头高级分析师埃莉诺·哈德兰(Eleanor Hadland)指出，托运人的规划现在是基于供应链中断的，这是经营现实的一部分。
欧洲的港口在大流行期间和之后都经历了相当大的创伤。现在，他们面临着既持续又新的挑战，尤其是在港口和航运界推动脱碳、应对乌克兰战争的影响、重新平衡业务以满足电子商务的急剧增长之际。
巴塞罗那港副总监圣地亚哥•加西亚•米尔顿表示:“物流链感觉不太好。供求关系不像十年前那样合适了。我们需要为此找到新的解决方案。但在混乱中，你可以找到机会。”
他说，Covid-19加速了港口已经注意到的一些趋势，并指出电子商务的增加以及许多公司一直在重新评估其生产和仓储模式的事实——他们发现了完全在亚洲采购的脆弱性，无论是由于中国工厂和港口随机关闭，还是由于苏伊士运河的封锁。
巴塞罗那在2022年处理了创纪录的7090万吨，增长了6.9%;除集装箱运输外，所有运输部门都取得了积极的成果，集装箱运输的进口下降了29.5%(出口仅增长了1%)。
加西亚·米卢坚持认为，目标是为经济服务，创造价值和繁荣，而不是数量。“我们不想成为欧洲最大的港口，这不是我们的目标。我们正在衡量我们以可持续的方式为经济创造了多少附加值。这就是为什么我们花了很多钱来计算经济影响、社会影响和环境影响。
“当我24年前加入港口时，我震惊地发现港口只以物理单位来衡量——你可能会移动1亿吨，但吨位是什么?把建筑材料、石头、鱼子酱和电子设备放在一起是没有任何意义的。你怎么能比较呢?”
他说，巴塞罗那的大部分货物价值高、体积小、重量轻，与周围的工业和经济相匹配:电子设备、制药、时装和鞋类。
过山车
哥德堡港务局高级业务开发人员雅各布·明哈根(Jacob Minnhagen)也认为，与大流行相关的影响仍然存在:“这些巨大的起伏影响了许多公司的物流设施和供应链，已经有很长一段时间了，我认为我们还没有看到这种过山车的结束。”现在的情况是，运往欧洲的货物减少了。我认为，当需求再次增加时，这可能会在很短的时间内出现，而且会非常显著，那么我们当然可能会再次坐上过山车。”
