德鲁里集装箱研究公司(Container Research)高级经理西蒙.希尼(Simon Heaney)透露，该航运咨询公司已调降其对全球供应链可能何时恢复正常的预测。
在近期的集装箱市场展望网络研讨会上，他表示，德鲁里最近预测，供应链问题将在2022年第二季度末得到缓解。但现在，该公司预计，这种中断将持续到2022年。
这一观点与其他分析师Sea-Intelligence的观点类似，后者本月早些时候表示，集装箱航运要到2022年底才会恢复正常。
Heaney说，供应链效率在最近几周进一步恶化，而且是在恶化，而不是在改善。由于市场处于未知领域，他承认，该咨询公司的调查结果“比我们通常认为的更靠直觉”，并表示，没有哪个行业对此负责。尽管航空公司正在接受一些监管机构的审查，但它们不是罪魁祸首，尽管它们是“幸运的赢家”。
他指出，港口让他们久等，导致他们的航行时间表完全混乱，这不是他们的错。也不是因为他们不能使用设备。港口和码头成为船舶的“停车场”也不是它们的错。
他宣称:“新冠病毒剥夺了他们大部分有效周转箱子的能力，然后让他们移动箱子，因为卡车更少了，没有仓储空间。”
由于存在许多不确定性，该咨询公司将其对世界港口吞吐量的估计从三个月前的10.1%下调至8.2%。这种调整是严重瓶颈和其他问题的结果，比如中国的停电和迫在眉睫的能源危机。
第三季度的现货价格远高于此前预期，预计2021年平均现货和合同价格将增长126%。但Heaney表示，现货利率明年可能回落，但合约利率将进一步上升。其结果是，到2022年，平均现货和合同率的增幅将小得多，可能只有6%。
据Seatrade Maritime News最近报道，德鲁里现在预测，集装箱航运公司2021年的息税前利润将达到“令人流泪”的1500亿美元，随着合同费率的提高，2022年的利润可能会略高一些。
相关:2021年集装箱航线的利润预计将达到“令人瞠目的”1500亿美元
他预计，集装箱市场明年全年都将供大于求，但从2023年起将出现大幅逆转。他表示:“我们看到，最近出现了对新集装箱船的订单狂潮，导致市场出现产能过剩的风险。”
然而，运营商是否会对此感到担忧仍是一个悬而未决的问题。“在经历了3年以前难以想象的利润之后，他们很可能不再敏感。”
