集装箱运输何时回归常态是行业共同关心的话题。2022年中国农历新年期间集装箱运价、租船费率和港口拥堵程度仍处于或接近历史最高水平。
Alphaliner表示:“有关市场修正的预测已被推翻现在业内的共识是供应链紧张局面将至少持续整个2022年。”
市场信心推动二手集装箱船交易量达到创纪录的水平。Alphaliner指出船东愿意支付高价以保证运力供应集装箱船的交易量在2021年达到历史最高水平。
Alphaliner报告显示去年共售出572艘集装箱船相当于194万TEU比2017年的记录高出26%。2017年韩进破产导致集装箱船的交易量大幅上升。
在租船市场2022年的租船费率已升至历史新高。据报道 6493TEU的MSC Bosporus轮的租期延长了5年每天5万美元续租合同要到今年12月才生效。MSC还续租了Danaos的数艘8500~9500 TEU型船其中一些合同明年才会生效。此外很多船舶的修船计划也被不断推迟。
美森轮船首席执行官Matthew Cox上个月表示预计跨太平洋航线供需失衡的状况将至少持续到10月的旺季。
DNB分析师Jorgen Lian表示2023年和2024年将有大量新船进入市场在这些新船交付前若拥堵问题没有得到缓解的话将使在港排队的运力增加15%。
以星航运首席财务官Xavier Destriau曾表示2023年新造船交付造成产能过剩的可能性很低部分原因是陆运拥堵(尤其是在美国)将继续对船队效率造成不利影响。美国的供应链阻塞因素可能会持续存在 陆运瓶颈将部分抵消订单增加带来的运力净增长。
当前美国港口的拥堵情况比一年前严重得多。2021年2月1日洛杉矶和长滩港有40艘集装箱船待泊;一年后这一数字达到101艘。今年至今排队待泊船只平均每天有101艘。
