中国的需求继续强劲，但亚洲和欧洲之间的产能“不稳定”，而且越来越有限。
这是根据 Flexport 于 6 月 14 日发布的货运市场更新，该报告重点关注欧洲主要贸易航线上的空运和海运。
Flexport 贸易通道经理 Laurie Mazieres 谈到远东西向空运贸易时表示，上海的封锁和乌克兰冲突对远东西向贸易产生了负面影响，但随着生产现已恢复，预计货运量将攀升至整个夏天都要坚强。
她说：上海仍有一些区域关闭，但幸运的是，大部分仓库所在的区域没有关闭，因此目前不会影响需求。”
夏季之后，Flexport 并不“预计需求会出现下降趋势”。
比较从 1 月到现在的这段时间，Mazieres 说“需求已经增加，我们预计这种情况会持续下去”。
根据 Seabury 的数据，与 1 月份相比，3 月份的总体需求增加了 5%，但该组织还表示，2 月至 5 月期间，亚洲和欧洲之间的直接航空货运能力下降了 -23% 至 -37%。
“产能继续不稳定，”马齐埃斯警告说。预计产能也将随着中国的 Covid 法规继续波动。
同时，跨大西洋西行和东行市场稳定。 “贸易正在上升，产能也在上升。”
与 2 月份相比，5 月份的乘客腹部容量增加了 30%。
尽管美国的婴儿配方奶粉短缺正在增加对西行贸易的需求，但 Mazieres 表示：“对于其他商品，我们预计仍有足够的产能来维持需求。”
这条贸易通道的乘客需求“相当强劲”，因此通过延迟航线增加了更多运力。 Mazieres 指出，这些“不是主要的货运目的地”，但尽管延迟路线的运输时间更长，但成本也更低。
她补充说：“货机的运力仍然更加有限——这影响了跨大西洋东行贸易航线上未知的托运人，也影响了需要乘坐货机运输的货物。”
谈到从现在到今年年底远东西向贸易的运力和费率前景时，Mazieres 表示：“我们预计贸易将增加，尤其是在我们接近第四季度的峰值时，需求将更加强劲。至于运力，很难说，预计会增加，也预计客运需求会增加。”
这将遵循亚洲概述的限制，例如香港。 “如果不放松，那么产能将保持在目前的水平，但预计会增加。”
她补充说，由于上海的封锁已经结束，Flexport 的需求被压抑，托运人正在处理运往欧洲的空运积压。 “一旦生产重新开始，需求就会增加。”
Flexport 表示，鹿特丹、汉堡和安特卫普等北欧港口正面临拥堵，而且情况可能会变得更糟。 “船舶延误是新常态。”现在船舶的平均延误时间为 7.8 天。美国港口也有很多拥堵。西海岸港口正在进行的劳工谈判已经看到货物被转移到温哥华，现在温哥华的运力也很有限。
由于燃料价格上涨，现在海运费率更高，而且“可能会持续到今年剩余时间”。
