美联航是美国国际客运航空公司中的货运之王，在新冠疫情期间，在供应链崩溃、企业需要替代运输的情况下，美联航的货运业务达到了前所未有的高度。
这家总部位于芝加哥的航空公司周二公布，第一季度货运业务收入下降36.5%，至3.98亿美元，超过达美航空(Delta Air Lines)28%的货运业务跌幅。但收益报告总体上是积极的，表明该公司继续从疫情中强劲复苏。美国联合航空公司(NASDAQ:UAL)公布调整后净亏损2.07亿美元(合每股0.63美元)，营收为114亿美元，低于预期。
考虑到航空货运市场在过去12个月里一直处于低迷状态，受高通胀、零售货架库存过剩和乌克兰战争造成的经济中断的影响，美联航货运收入缩水的事实并不令人意外。今年第一季度，全球货运量同比下降约5%，空运价格较上年同期下降40%。唯一的问题是美联航的销售会受到多大的打击。
2022年，该航空公司的货运收入为21.7亿美元，比上年创纪录的24亿美元下降了7.6%。
美联航表示，收入吨里程比2022年第一季度下降了7.6%，反映了载重量和运输距离的减少。
价格报告机构的数据显示，4月份全球航空货运量较前几周下降了几个点，而需求和运价在前几周有所回升。
“我们正在密切关注宏观经济风险，但需求依然强劲，尤其是国际需求，我们的增长速度是国内的两倍。公司首席执行官Scott Kirby表示:“我们预计，所有这些因素都将使我们有望实现全年调整后每股稀释后收益3.50美元至4美元的目标。”
美国航空公司表示，1月和2月的客流量有点疲软，但他们在春季和夏季看到了强劲的预订活动。
周二早些时候，美联航宣布了其有史以来规模最大的南太平洋航线网络扩张，在即将到来的季度，每周将有66个航班飞往澳大利亚和新西兰。本季度，该公司还在迪拜和东京之间新增了四条国际航线，以及三个主要的美国枢纽。该公司还恢复了自疫情以来没有运营的四条航线，并恢复了上海和旧金山之间的直飞服务，成为自2020年11月以来首家不需要在美国和上海之间中途加油的美国航空公司。
更多的宽体航班为货运代理预定到这些城市的货运提供了机会。
