上周四，在Capital Link的年度纽约海事论坛上，市场专家表示，即使有积极迹象表明，当前美国货运危机可能正在缓解，托运人也不应期望恢复到运输能力过剩和供应链平稳的旧常态。
货代公司、咨询公司、托运人和港口官员表示，新冠疫情及其导致的消费品支出激增暴露出了供应链的许多弱点，短期内几乎没有解决办法，这意味着波动性和更高的运输成本将持续下去，直到货运需求减弱。
货代公司Kuehne + Nagel副总裁Bill RoONEy表示，近期集装箱运费趋于平稳，并且有报道称中国港口拥堵已缓解，这表明供需平衡有所改善，但该行业的其他部门仍然承受着很大的压力。情况并不比以前好，也许更糟。随着事态向内陆发展，情况会变得更糟。这需要比以前多付出两倍的努力来指导工作。
Office Depot负责供应链运营的高级副总裁Rick DiMaio表示，该零售商在产品采购方面有一定的回旋余地，这减轻了从中国采购的持续风险。尽管如此，托运人和受益货主 (BCOs) 仍在卸货方面面临诸多挑战，BCOs表示仓储和卡车运输存在劳工短缺问题。
但正如Rooney所指出的，许多货主，尤其是那些运输高价值工业产品的货主，并没有余地轻易地更换供应商。如果说疫情有什么影响的话，那就是它可能会促使货主重新评估，在需求激增期间，他们是否想要依赖遥远的供应商。
Rooney说：“区域贸易的增长远远超过全球贸易。货主们发现了延伸数千英里的供应链的风险问题。”
当被问及海运运力何时可能最终增加时，世界航运理事会主席John Butler表示，目前的港口持续拥堵和由此导致的船舶延误，使大量运力注入变得毫无意义。“只有当需求下降时，这种情况才会缓解。”Butler说。
纽约和新泽西港务局港口主管Sam Ruda表示，美国港口正在处理更大的船只和从这些船只上卸下的更大数量的货物。当停靠纽约-新泽西港的船舶数量在名义上有所增加时，在过去一年中，停靠该港口运力超过9000TEU的船只数量增长了30%。
Ruda表示，由于纽约-新泽西港的海运码头要处理未来五年内未曾预料到的进口量，因此拖运业承受了进口激增的大部分压力。
Ruda说：“汽车运输业的司机已经在那里工作了很长时间，他们做得还不错，也他们正在努力吸引新人加入这个行业。然而新司机工作了一个星期，就再也不回码头了。”
其他小组成员一致认为，为港口的卡车司机找到一个更有效的流程将有助于缓解当前的一些问题。Hughes表示，卡车运输公司正在与太多在不同地点返还和提取集装箱的无益行程作斗争。
Rooney表示，如果有一个更好的方法让卡车司机获得(拖车)底盘，港口效率将会提高。如果没有底盘，什么都做不了。
