1月是航空货运业连续第18个月增长，但增长继续减速，收益和货物载客率下降。
国际航空运输协会的最新数据显示，与2024年1月的水平相比，以货物吨公里（CTK）衡量的总需求增长了3.2%。然而，自去年9月以来，中国经济增速放缓。
以可用货物吨公里（ACTK）衡量的运力与2024年1月相比增长了6.8%。与此同时，载货率（CLF）降至43.9%，为17个月来的最低水平。
“1月份标志着航空货运量连续18个月增长，但与2024年的两位数峰值相比，当月3.2%的同比增幅有所放缓。同样，尽管收益率仍高于2024年1月的水平，但由于货运量平均下降了1.5个百分点，收益率较12月下降了9.9%。”
“虽然贸易增长、燃油成本下降和电子商务扩大等外部因素对航空货运仍然有利，但此时密切关注市场状况的演变至关重要。”特别是，不确定因素是美国特朗普政府可能采取关税驱动的贸易政策。幸运的是，航空货运业在应对运营环境的变化方面很有经验。”
在更广泛的经营环境中，国际航空运输协会注意到经济增长和通货膨胀。
12月份工业产值同比增长2.6%。全球商品贸易连续第九个月增长，12月份增长3.3%。
1月份全球制造业产出采购经理人指数（PMI）高于50，表明增长。国际航空运输协会表示，50.62是自2024年7月以来的最高水平。新出口订单PMI升至49.37，仍略低于50这一增长门槛。
1月份，美国和欧洲的消费者通胀率分别上升0.1个百分点，达到3%和2.8%。中国消费者物价指数在前四个月逐步下降至0.1%后，在1月份反弹至0.5%。
国际航空运输协会表示，从地区来看，大多数国际航线在1月份都出现了增长，航空公司正受益于美国和欧洲不断增长的电子商务需求，而海运运力仍在限制。
拉丁美洲航空公司报告1月份航空货运需求同比增幅最大，增幅为11.2%。产能同比增长10.6%。
亚太航空公司增长7.5%，运力增长0.9%。北美航空公司的客运量增长了5.3%，而运力增长了7.5%。
欧洲航空公司当月需求增长1.3%，运力增长3.5%。
然而，中东和非洲航空公司的货运量有所下降。
非洲航空公司的需求下降3.4%，运力增长5.4%，而中东航空公司的需求下降8.4%，是所有地区中最慢的。容量下降1.2%。
国际航空运输协会指出，这种下降反映了去年这个时候需求的激增。
“可能受到红海形势的影响，非洲和中东航空公司的增长率为15.9%，中东航空公司的增长率为26.2%，在2024年表现出色之后，2025年1月，非洲和中东航空公司的活动减少，全球市场扩张面临逆风。”
