德迅、DHL、DSV Panalpina将三足鼎立。三巨头之间，很难再相互并购，但他们很可能继续通过小规模的收购，补齐业务短板，巩固自身地位。
DSV Panalpina管理层已明确表示，希望与德铁信可（DB Schenker）商讨收购事宜。
近日，在刚刚完成对亚致力物流（Agility Logistics）下属物流业务Global Integrated Logistics的收购后，DSV Panalpina的高层已明确给出了下一个收购目标——德国物流巨头德铁信可（DB Schenker）。
实际上，这一消息早在今年5月份就曾传出。有媒体爆出，德铁信可的母公司德国铁路集团，正考虑在今年9月份德国大选结束后，出售物流部门德铁信可，估值在80亿欧元至100亿欧元之间。
当时就有分析师表示：“如果德铁信可真的要被出售，DSV Panalpina会袖手旁观吗？这是一个千载难逢的机会，尽管有一些风险，但相信他们不会错过。”
而随着德国大选的临近，DSV Panalpina首席执行官Jens Bjørn Andersen和首席财务官Jens Lund领导下的管理层，近期已明确表态，希望与德铁信可商讨收购事宜。
在完成对Global Integrated Logistics的收购后，DSV Panalpina已成为全球第三大货代物流公司，位居德迅和DHL之后。但这仍配不上DSV Panalpina的野心，全球第一才是他们的终极目标，如果能收购德铁信可，则是向这一目标迈出的重要一步。
在货代物流领域，DSV Panalpina一直以大规模收购战略闻名，也因此获得了极大的成功。该公司认为，规模效应仍然是货代领域的关键竞争优势之一，可以在高度分散的市场中，获得极大的商业利益。
其现在的公司名称DSV Panalpina，就是在2019年以46亿美元收购另一家货代巨头泛亚班拿（Panalpina）后更改的。
所以，DSV Panalpina的名字后面，是否还会加上新字母呢？
8月17日 另一大货代巨头德国邮政敦豪集团（DPDHL）就重磅宣布，收购海运货代公司J.F.Hillebrand Group（Hillebrand）。
2019年全球前四大海运货代企业
不论是在海运领域还是空运领域，德迅、DHL、德铁信可、DSV Panalpina都是位居前四位的巨头，而这些企业今年都爆出了收购。
通过有针对性的收购，补齐短板，加强核心业务实力，一直是货代巨头的常规逻辑。不过今年以来，不管是收购数量还是收购规模，都更为引人关注。全球货代市场集中度加强的趋势，也越来越明显。
今年7月，德迅宣布，已就收购挪威公司Salmosped 100%的股权，签署了一份具有约束力的协议。Salmosped是一家挪威易腐品空运货代企业，专注于海产品运输，总部位于奥斯陆。2020年，Salmosped实现营业收入1.18亿瑞士法郎，约合1.28亿美元，处理货物约6.3万吨。
而此前的5月，德迅刚刚完成了对爱派克斯国际物流（Apex）的收购，创下了德迅历史上的收购规模之最，此次收购也被德迅称为其实现亚洲战略的里程碑事件。
Apex是亚洲领先的货运代理公司之一，于2001年在中国成立，目前业务已扩展到整个亚洲地区。共拥有约1600名员工，年营业额超过21亿瑞士法郎，约合23亿美元。2020年，该公司的空运货量约75万吨，海运货量达到19万TEU。
再看另一个收购狂人DSV Panalpina。
在2019年收购货代巨头泛亚班拿（Panalpina），并更名为DSV Panalpina后，DSV Panalpina今年再次完成重磅收购，收购对象是亚致力的全球综合物流业务（Agility Global Integrated Logistics，GIL）。
GIL是亚致力的核心业务，也是全球领先的货运代理和合同物流供应商之一，总部位于科威特，业务主要涉及海运和空运。2020年，该公司的营收为40亿美元，员工总数约1.7万名。
此次收购完成后，DSV Panalpina的海运和空运货量均超过德铁信可，排名全球第三。
更加重磅的是，如果在今年9月份德国大选后，德铁信可被母公司出售，那么DSV Panalpina很有可能将其并购，规模和实力均大增。
野心勃勃的DSV Panalpina已明确表态，剑指全球第一，收购德铁信可是其实现这一目标的重要一步。如果收购成功，以2019年的货量计算，DSV Panalpina+德铁信可的海运货量将达到420万TEU，与德迅间的差距大幅减少，位居全球第二，空运出口货量将达到225万吨，超过DHL，排名全球第一。
届时，全球货代市场将形成德迅、DHL、DSV Panalpina三足鼎立的格局。
就规模而言，其他企业已很难超越这三大巨头。而从股权结构角度看，这三巨头之间也很难再相互并购。但他们很可能继续通过小规模的收购，补齐业务短板，巩固自身地位。
