近日，国家发展改革委研究确定并发布新一批国家物流枢纽建设名单，新一批国家物流枢纽共26个，其中西部地区9个，旨在促进西部地区的经济发展和物流效率的提升。
近年来，我国西部地区交通基础设施逐步完善形成以铁路、公路、航空、水路等多种运输方相互补充的运输体系。随着东部产业向西转移进程有序推进、西部大开发战略的深入实施，我国西部物流行业迎来新的发展机遇。
新通道 迎机遇
沿着这条新通道，中国西部内陆地区特色产品走出深山、走向世界；沿着这条新通道，“一带一路”共建国家和地区的特色产品快捷进入中国，共享市场红利……
这是“一带一路”标志性项目——西部陆海新通道，以重庆为运营中心，各西部省（区、市）为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地。
“沿线省（区、市）以高水平共建西部陆海新通道为契机，全面完善交通基础设施网络，有机衔接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，实现陆海内外联动、东西双向互济，成为共建‘一带一路’的新引擎。”全国政协委员、商务部原副部长王炳南表示。
2019年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，标志着通道建设从地方探索上升为国家战略。《西部陆海新通道总体规划》印发5年来，通道建设跑出“加速度”。
——物流网络迅速拓展。5年来，通道已有铁海联运班列、国际铁路联运班列、跨境公路班车3种物流组织方式，目的地从71个国家和地区的166个港口，拓展到124个国家和地区的523个港口，平均约5天拓展一个新站点。
——开行规模大幅增长。5年间，班列开行总量超3万列，其中完成“第一个1万列”用时1461天，完成“第二个1万列”用时487天，完成“第三个1万列”仅402天。
——运营质量稳步提升。截至目前，通道货物品类从80余种增加至1150余种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、小家电、食品等数十个大类；班列、班车已基本实现“去回平衡”。
依托西部陆海新通道，西部地区企业也得以更深入地融入全球产业格局。沿着这条新通道，更多要素资源有效流动，带动更多新产业拔节生长，为稳定产业链供应链安全夯实基础。
在重庆，新通道带动口岸和重点枢纽周边集聚汽车制造、电子信息、装备制造、医药等重点企业超过8000家，每年实现工业增加值超过2000亿元，市场交易额超过7000亿元。
在贵州，西部陆海新通道与中欧班列的联动，破解了当地口岸功能缺失等难题，打造了全国首个综保型国际陆港——贵阳国际陆港，开通了中欧(中亚)、中老、黔粤等班车，吸引7个沿海港口在此设立无水港。
在甘肃，陇南市曾因山高谷深，物流不畅，当地优质农产品出口长期受限，西部陆海新通道在陇南开行班列后，当地中药材、豆制品陆续走向国际市场。
这条全新的国际物流大通道，让更多新机遇在西部开启。
