货运代理飞行员货运服务(PFS)国际执行副总裁Tom Pelliccio表示，美国集装箱航运供应链的延误可能会持续到夏季，这将导致航空货运包机航班的增加。
Pelliccio说，远洋运输服务目前面临着从中国和东南亚出发的大约5到7天的延误，以及在美国西海岸和东海岸港口卸货的多天延误。
Pelliccio估计，这些延迟可能会持续到今年第二季度。
他解释道:“尽管这只是短期观点，但如果产能问题得不到解决，这种情况很可能会持续到整个夏季。”
“我们开始看到西海岸的港口出现严重延误。东海岸的大型港口也面临着类似的问题。”
造成上述延误的原因包括:持续的高需求、亚洲的集装箱短缺、美国港口的集装箱积压，以及缺乏在地面处理和运输集装箱的工人。
Pelliccio解释说:“在今天的环境下，货物积压极其常见，回收时间延长，导致几个垂直市场的生产线停产。”
他说:“西海岸港口的空箱数量极度过剩，造成了很难卸载和移动满载集装箱的情况。这是自夏季以来消费者购买习惯飙升，导致单向贸易激增的结果。”
PFS一直在利用次要港口，并提供航空包机服务，试图避免延误。
“每一种情况都是不同的，取决于货运和目的地，”Pelliccio说。
对于洛杉矶和西海岸港口的延误，该公司与客户合作，告知他们当前的情况，并帮助他们了解积压可能对他们的供应链产生的影响，以及货运的最终目的地。
“这可以使航空包机服务成为一个替代目的地;然后是海关代理，确保他们的货物通过海关时没有不必要的延误;最后将运输服务捆绑在一起，利用PILot的地面网络。”
根据商业舱位协议，新加坡航空公司的包机服务比商业航空货物的每公斤运费更高，但它是将货物从出发地运送到目的地的最快方式。
他补充称，尽管包机可能很贵，“对一些客户来说，它的可靠性加上地面运输可能会超过成本”。
自Covid-19开始出现以来，PFS每月在一个基地运营“多个”包机。
美国一些航空货运站也有延误的报道。
Pelliccio说:“有时，这意味着以很少或没有延迟的方式进入美国二级市场，以利用地面处理延迟——我们的团队一直在监测美国大多数主要网关的地面处理延迟。这有助于避免货物到达芝加哥和洛杉矶等主要目的地机场时出现延误。”
佩利奇奥说，使用其他集装箱港口来避免海运延误也有不利之处。
他警告称:“(在远洋运输领域)，我们看到许多大中型进口商将货物运往二级市场，造成类似的延误，并推高了卡车载货价格，增加了额外成本、设备短缺，延长了在港口取货的回收时间。”
