继货代巨头DSV Panalpina绕开班轮公司自己租船租箱开通中国-丹麦的航线后近期又有报道称另一家货代物流巨头DHL Global Forwarding也正在考虑通过这一方式应对当前市场变化。不过另外两家大型货运公司Kuehne+Nagel和DB Schenker表示他们认为没有必要采取如此重大的举措并质疑此举能增加多少运力。
据美国媒体报道DHL Global Forwarding执行副总裁Dominique von Orelli表示该公司正在评估租船方案。而对于货代企业直接参与运输SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen曾分析称由于当前亚欧市场的运价水平已达到空前高度一些非常规的运输手段都能有利可图。但他同时认为其他货代企业不太可能效仿DSV Panalpina的做法。原因在于现在市场上可供使用的符合条件的船舶很少租赁价格极高。更糟糕的是空集装箱一箱难求。
不过阿拉伯联合航运总裁Anil Vitarana则表示如今可能会有更多的货代效仿。其表示:“如果船舶运力和集装箱持续短缺并且主要的物流提供商和3PL发现利用内部资源整合整个供应链的经济效益是可行的可能会有更多的货代效仿。”
另外两家巨头企业德迅和DB Schenker则表示没有必要采取这样的举动。
德迅称公司对其产品充满信心这些产品以数字解决方案和与运营商的合作为基础能够为客户提供服务并将继续保持其为项目货物(而不是集装箱)客户提供服务的合同。
DB Schenker也不认为租船是运力的解决方案之一目前租船费用也有所提高。此外DB Schenker负责空运和海运业务的董事会成员Thorsten Meincke表示租船和管理船只所需的资源常常被低估将使人们不再关注货代提供最可靠服务的使命。
Alphaliner在11月中旬指出大多数大小船舶的租船吨位都很紧张3000-3500标箱的船舶每天的价格为18000美元比去年10月底上涨了2000美元。
也有消息人士认为马士基试图通过融合传统海运和货运功能重新定义其商业模式尽管如此货运和海运承运人在运营和文化上仍然存在天壤地的差异。此外消息人士称与2万TEU和更大的亚欧航线船只相比DSV租赁的船只容量较小使其在成本上远远没有竞争力。这就是为什么货代和承运人几乎总是被划分在不同的组织中甚至在较大的航运公司中也是如此。
