联邦快递（FedEx）正在缩减其运营的航班数量，并将飞机存放在临时仓库中，以抵消疫情暴发后电子商务需求下沉带来的收入下降。
首席财务官迈克·伦茨（Mike Lentz）周二在贝尔德全球工业大会（Baird Global Industrial Conference）上表示，这家快递巨头10月份取消了8至9个每日国际航班班次和约23个国内航班班次，以帮助实现22亿至27亿美元的加速节省，此前该公司宣布季度收入大幅下降。大部分节省将来自快递部门。
他补充道，这家综合快递供应商计划本月再削减8至9个国内频率，并暂时停泊飞机，因为需要的频率更少。该计划将从2025财年开始，从结构上降低40亿美元的成本，航空网络将成为进一步精简的有力候选。
联邦快递（NYSE:FDX）也在整合其地面网络。周六，联邦快递证实，它将在其货运量较小的部门联邦快递货运公司（FedEx Freight）实施司机休假。
停放的飞机大多是较旧的飞机，拥有成本较低。伦茨说，不驾驶飞机会推迟下一次重大维修活动，从而节省资金。“这是一种在运营和财务上灵活的能力管理方式。”
消费者支出从商品转向服务的速度让公司大吃一惊。
伦茨解释道：“毫无疑问，这种转变的开始、速度和深度超出了我们的预期。”。“这就是为什么我们一直在取消跨太平洋航班。”
伦茨表示，联邦快递预计对优质航运服务的需求将从大流行高点恢复，当时消费者在保持社交距离的同时，在政府刺激计划的推动下购买了家居用品，但要到2024年下半年才能恢复。
Lentz表示，随着亚洲新冠疫情旅行障碍的降低，联邦快递将利用跨太平洋客运服务的载客量增加的优势，转移延迟发货，这是联邦快递货轮撤退的主要受害者。
联邦快递财务总监表示，跨太平洋运力的削减将是永久性的。
伦茨说：“我们计划在太平洋上空飞行16次。即使你看到了变化，我们也不可能再回到那个水平。每次衰退都会带来好转，但即使在这种情况下，我们也不会回到那个水平”。
联邦快递将于本日历年底退役其最古老的三引擎宽体飞机MD-10，比原计划提前数月退役，MD-11将于下一年退役。
一个网络策略
Lentz表示，需求的低迷和电子商务的爆炸性增长（现在几乎占包裹市场增长的100%）说明了今年夏天推出的网络2.0计划的重要性，该计划旨在通过协调独立的快递、地面和卡车网络来提高生产率。
但首席财务官表示，这种变化不会在一夜之间发生，必须谨慎进行，因为各部门有不同的系统和资产，人员部署也不同。快递飞机上的快递包裹或集装箱不能简单地注入地面站，直达卡车也不能轻易进入快递设施。
“我们将在那里花费一些资本支出，以使设施得到交叉利用”，这是一项更广泛的计划，即将年度支出减少1.5%。他说：“我们必须对它的排序深思熟虑，并考虑到它是一个网络，我们不能让其中一部分工作，而其他部分则以另一种方式工作。”
