根据Xeneta旗下的行业分析机构克莱夫数据服务公司（CLIVE data Services）最新的每周市场数据显示，10月份全球航空货运量同比下降8%，目前没有迹象表明2023年将出现好转，因为需求同比连续8个月出现下降。以可计费重量衡量的航空货运需求也比2019年新冠肺炎疫情之前的水平下降了3%。
克莱夫公司数据显示，10月份的动态满载率为61%，较上年同期下降7个百分点，较3年前的水平下降1个百分点。现货费率在去年10月的异常高水平上下降了20%，但比2019年10月的水平高出94%。
Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示，现在距离圣诞节还有数周时间，没有迹象表明会出现货运峰值。在CLIVE 9月份报告的航空货运量出现5%的降幅的基础上，10月份的航空货运需求进一步下降，但这也符合市场对全球经济形势的判断，不过当前的运输费率仍高于一些观察人士的预期。
展望未来，van de Wouw预计未来12个月航空货运市场将面临更多挑战和不确定性。从更广泛的角度看，2023年航空货运也很少有增长的可能性。
Van de Wouw预计海运运力的恢复和服务的改善将进一步降低对航空货运的需求。“过去2年，由于远洋运输供需比较混乱，航空货运得到了提振，但从可靠性的角度来看，托运人现在可能更愿意选择远洋运输。”现在很难判断一般航空货运需求的增长动力，也许地面供应是可以缓解航空货运费率下降的因素。如果航空公司和货物装卸公司招人难的问题持续，货物无法进入价值链，这就会对费率造成上行压力。
就地区趋势而言，从亚洲到欧洲和从亚洲到美国的主要货运走向的航空运价在10月份继续下降，而美国入境航线的一般运价下降幅度大于欧洲入境航线。这主要是因为俄罗斯领空关闭和美国消费者支出减少导致欧盟航空货运航线成本增加。
欧洲至美国10月空运现货价格为每千克3.11美元，较2021年水平下降27%。亚洲至欧洲的货运现货价格为每千克5.09美元，同比下降25%。亚洲到美国的空运现货价格跌幅在三大货运量走向中最为明显，平均现货价格较去年10月下跌45%，至每千克为5.87美元。
不过，Van de Wouw提醒道，未来一年来有很多不确定性。托运人可能不会立刻从下降的航空运费中看到长期收益。
与此同时，欧洲数据服务公司WorldACD的调查则比CLIVE的预测更加乐观。
WorldACD在其最新的航空货运市场发展报告中称，10月份最后2周，从亚太地区到欧洲和北美的货运量出现强劲复苏。该机构表示，在经历了数月的货运量下降之后，这2周的反弹有助于推动全球整体货运交易量和平均费率的回升。在这2周内，亚太地区的出境货运数量较此前2周增长了11%。其间，从亚太地区到欧洲货运量增长16%、到中东和南亚增长14，到北美增长12%。与此同时，来自北美的货运量下降了5%，北美到欧洲和亚太地区的货运量分别下降了7%和4%。
