阿联酋航空公司(Emirates SkyCargo)预计，近期对海空服务的强劲需求将持续下去，同时其各种产品线的运输量在过去几年也大幅增长。
阿联酋航空货运公司货运商业开发副总裁丹尼斯·利斯特在接受《航空货运新闻》采访时表示，疫情帮助加快了海运服务的使用，这些服务将货物运送到一个枢纽，然后再将货物空运到目的地。
他解释说，在过去的几年里，集装箱航运经历了供应链中断，导致企业转向其他运输解决方案，这些解决方案提供了更多的安全保障，而成本却不像点对点的空运业务那么高。
在阿联酋航空航空货运公司的案例中，这涉及到货物从亚洲通过海洋运输到杰贝阿里，然后从迪拜空运到欧洲或美洲。
李斯特说:“我们已经看到海洋空气成为一个相当大的趋势——就像在新冠肺炎期间所做的那样——我们看到这种趋势还在继续。”
他说，尽管供应链问题有所缓解，但仍继续使用海气的部分原因是，在疫情期间使用多式联运解决方案的公司能够看到它可以提供的好处。
“我认为现在人们对解决方案有信心，相信它是有效的，”李斯特说。“从Covid的后端出来，海运和空运受到了巨大的限制，因此，试图从中国或吉大港获得解决方案，例如，一路输送到欧洲或美国是非常困难的。”
他补充说:“客户在Covid - 19期间一直在测试，我们看到，即使是高价值的产品现在也在这些多式联运孤子上，而且这种情况还在继续。”
李斯特说，在过去的几年里，该航空公司的海空运量增长了66%，在过去的两年里，有24000吨海空通过该航空公司的迪拜枢纽。
产品突出
在其他地方，李斯特说阿联酋航空也注意到其产品的使用有所增加，如Pharma、Fresh和Live。
李斯特表示，其产品使用量的增长在一定程度上与航空货运市场的增长是一致的，因为运量转向了空运，同时电子商务的运量也有所增加。
那些能够继续使用货机和小型货机扩大货运飞行的航空公司，如阿联酋航空，能够获得额外的需求。
与此同时，由于运输新冠疫苗的需求，制药产品的流量有所改善。
李斯特说:“就像今天这样，我们为Covid提供了10亿份疫苗。“我们一直在空运疫苗，所以这对我们来说并不新鲜。
“如果你看看整个制药产品篮子，通常大约10-15%是疫苗，然后在此期间我们必须增加10亿剂所需的疫苗。”
李斯特表示，在2021/2022财年，阿联酋航空移动了约8.4万吨药品，增长了20%，而其新增数量增加了约10%，达到26万吨。
李斯特表示:“最后一点是，在过去5年里，我们为这些产品投资了基础设施。”
“我们建造了凉爽的设施，我们是第一家引入凉爽推车的航空公司，以满足入口温度控制。
“我们还请来了专家来管理这些产品，这些人拥有这方面的专业知识，并保证当你把疫苗带进来时，它会挨家挨户地保持这种完整性。”
货轮投资
除了投资设施，阿联酋航空SkyCargo也在投资飞机。
去年年底，该航空公司宣布斥资10亿美元购买两架新的b777f飞机(两架飞机都已交付)，并将四架客舱b777f飞机改装为货机。
自那以后，该航空公司又安排了6架B777飞机进行改装，并将于2023年底开始交付。
但是，由于生活成本上升、乌克兰-俄罗斯战争、模式向海洋转移，新冠肺炎疫情引发的货轮需求热潮似乎即将结束。
考虑到这一点，考虑到李斯特公司扩大全货运业务的计划，它是否会担心货船需求疲软?
他表示:“对货轮的需求将继续增长。”“如果你看看老旧的b747f，它是一个老化的机队。
“获得这些飞机的备件变得越来越困难。
“如果你看看一些正在增长的行业，例如电子商务，对跨境活动和国际销售的推动将继续增长。
此外，供应链正在转变，越南、柬埔寨和韩国等制造业市场也在增多。
“我们看到更多的制造业进入这些市场，因此对货轮的需求将继续。”
对于改装后的飞机，李斯特解释说，执行这一程序可以将现有机队的寿命延长10年，这从可持续发展的角度来看是件好事，也意味着阿联酋航空不需要投资新飞机。
与此同时，改装后的飞机有额外的10个托盘位置的空间，而且比b747 f更省油，使它们成为电子商务的理想选择。
在其他方面，该公司继续投资于数字化，以寻求“更好地与客户联系”。
他说:“我们希望使用阿联酋航空的服务更加便捷。”“我们希望人们与我们一起动态定价，有能力使用飞机上的库存。我认为这是我们正在努力推进的事情。
“整个行业仍然落后，因为我们仍然是一个以纸为基础的行业，我们需要改变这一点。
“我认为，现在我们已经摆脱了Covid，我们可以把所有的注意力集中在这些关键项目上。”
李斯特在采访结束时强调了他预计未来几年将影响航空货运市场的五大趋势:电子商务、供应链转移、物流领域的大型企业并购、数字化和可持续性。
“我们将继续关注这些趋势，继续做出正确的决定，真正成为价值链的一部分;无论是机场到机场，还是为BCOs和第三方物流提供端到端的物流服务。”
