加拿大航空公司(Air Canada)继续从货运业务中获得提振，其货运业务受到瓶颈和船舶货运延误的影响。加拿大航空受到本国严格旅行限制的影响尤其严重。加拿大航空公司的经历再次表明，即使在大流行消退之后，货运仍将是航空公司日益强劲的收入来源。
加拿大航空正将部分退役的波音767-300ER机队改装成货机——加拿大航空的首架专用货机——并预计今年将接收两架货机，明年将有更多货机交付。最初，这架飞机将执行多伦多到迈阿密、基多、利马、墨西哥城和瓜达拉哈拉的航线。
到2022年，随着更多的货机加入该船队，加拿大航空公司预计将把哈利法克斯、圣约翰、马德里和法兰克福加入其货运网络。
在大流行期间，加拿大航空公司(Air Canada)使用11架波音777和空客A330飞机，以及未改装的宽体客机，运送了9000多架次纯货运航班，这些飞机通过移走客舱的座位，临时改装成了货机。
在大流行期间，加拿大严格的检疫和入境要求基本上阻碍了加拿大航空公司(Air Canada)的国际和美国跨境客运网络，并迫使波特航空公司(Porter Airlines)和Transat暂停所有航班，直到今年夏天晚些时候。
在转向航空货运方面，加拿大航空并不是唯一一家。例如，美国航空公司(American Airlines)和联合航空公司(United Airlines)在大流行期间分别使用“preighters”(用作货机的客机)飞行了大约1万个货运航班。加拿大航空公司表示，一旦有要求，它将把preighters重新转为客运服务。
最初，航空公司利用这些飞机在大流行早期空运急需的个人防护设备和其他医疗必需品。但当对这些商品的需求消退时，航空公司发现，随着被锁定的人群将支出转向电子商务，对货物的需求不断增长。大韩航空等航空公司借助电子商务的力量，在疫情期间持续盈利。
国际航空运输协会首席经济学家Brian Pearce说，转向货运可能是结构性的。虽然货运一直是航空行业的重要收入来源，但它是次要的。现在，航空公司对此更加关注。Pearce表示:“航空公司正在以一种前所未有的方式认真对待货运业务，这将产生持久的影响。”
随着国际客运量的崩溃，舱内货舱消失，迫使航空公司运营preighters或转向专用货机。尽管这推高了货运收益，但随着航空公司增加更多国际航班，利润率将下降。
然而，即使在国际客运航班恢复后，仍将保持航空货运产量高企的一个因素是海运货运的瓶颈。在北美、亚洲和欧洲的港口，泊位空间是非常宝贵的，因为集装箱船常常要等上几周才能卸下和装载新货物。
雪上加霜的是，在中国一个港口爆发的Covid-19疫情导致从中国的船运延迟了三周。这是在今年早些时候苏伊士运河堵塞之后发生的，在6天的堵塞中，每一天都有多达100亿美元的货物滞留。
所有这一切都发生在全球经济开始摆脱大流行的麻木状态之际。就在消费者再次开始认真消费之际，企业正争相补充库存。海运可能需要一年时间才能恢复并恢复平衡。皮尔斯说，航空货运对保持供应链再次运转仍将至关重要。
加拿大航空是增加货机的少数航空公司之一。在北美，在大流行期间，Sun Country依靠新的货运船队为亚马逊供货。
梅萨航空集团(Mesa Air Group)去年为DHL增加了首批货机，并正在扩大机队。在亚洲，亚洲航空(AirAsia)上周表示，将增加一架波音737和两架空客A320改装客机，以便在东南亚运送包裹。
