由于全球经济放缓，消费者收紧荷包，增加服务支出，10月份航空货运市场继续回吐18个月来的创纪录涨幅。
该行业已进入典型的旺季，几乎没有迹象显示航运活动增加。需求和利率在正常情况下都在上升的时候却在下降。Cargojet首席执行官Ajay Virmani本周称，假日购物活动的准备阶段是“可控的高峰”。
市场情报公司Xeneta本周报告称，10月份的出货量(根据重量和出货量计算的公式)较去年同期下降8%，为需求连续第八个月下降。
下滑趋势从9月份开始加剧，9月份销量同比收缩5%，较三年前收缩0.3%。国际航空运输协会(International Air Transport Association) 11月7日公布了其采用不同方法编制的滞后数据，显示9月份按运输距离计算的货运量下降了10.6%。
受大流行相关短缺和供应链中断的推动，去年的创纪录水平无法持续，但10月份的需求也比2019年下降了3%，2019年是航空货运疲弱的一年。国际航空运输协会表示，需求较三年前下降3.6%。
产能复苏也停滞不前。根据Xeneta的数据，货仓和货轮的可用空间比大流行前的水平低7%，这是货仓率保持相对较高的原因之一。国际航空运输协会的运力数据与Xeneta的数据相吻合。9月份空运供应量同比增长2.4%，但增速较8月份有所放缓，仍较疫情爆发前低7.4%。
夏季重新启用更多客运航班带来的额外空运，加上需求下降，意味着飞机满员减少，利润下降。Xeneta表示，10月份的容积负荷率为61%，比一年前下降了7个百分点，比2019年下降了1个百分点。
10月份全球即期空运运费连续第二个月低于去年水平。Xeneta表示，本月下半月的小幅上升是由于特殊货物运费上升，而一般货物运费继续下滑。
亚太地区出口到欧洲和北美的通道在10月下半月温和走强，可能更多地与中国黄金周假期的反弹有关，而不是与旺季后期的激增有关。黄金周期间工厂停工，不发货。
截至10月31日的Freightos全球航空指数显示，平均现货价格为每公斤3.15美元。
底线是，自去年12月以来，全球航空货运费率下跌了三分之二，较去年同期下跌了约25%，至每公斤3.15美元，但由于运力短缺，以及航空公司和机场劳动力短缺限制了航班和仓库生产率，仍几乎是2019年水平的两倍。空运价格的下降不像海运价格的下降那么剧烈，港口拥堵的缓解和需求的下降使空运价格较一年前下降了70% - 85%。
中国和美国西海岸之间的价格通常为每公斤2至3美元，旺季时约为每公斤5美元。根据空运和海运在线预订和支付平台Freightos的数据，今年的价格在6美元左右。亚洲和美国的整体利率。在旺季之前，市场价格通常为每公斤2美元，去年飙升至13美元，而上周约为5美元。
从香港到北美和欧洲的空运成本分别较去年下降32%和13%。
Flexport在一份客户更新中表示，中国-美国贸易通道的疲软表现为物流供应商大量取消包机，而欧洲目的地的包机正在增加。
Xeneta指出，由于俄罗斯领空的关闭，欧盟航线的成本增加，从亚洲到欧洲的价格比从北美高。
根据Xeneta的数据，10月份欧洲到美国的航空货运现货价格为每公斤3.11美元，比2021的水平下降了27%，而亚洲到欧洲的运费下降了25%，为每公斤5.09美元。
在三大成交量最大的走廊中，亚洲-美国的降幅最大，平均即期汇率比去年10月下降了45%。
航空物流专业人士降低了对2023年的预期，因为消费者在货物、出口制造合同上的支出减少，货物转向更便宜的海运服务，在许多贸易通道上空间再次充裕。由于如此多的经济和地缘政治不确定性，预测新一年的运价走向将十分困难。
新货物供应
航空公司正在几条航线上增加货运能力。加拿大航空公司最近宣布增加从多伦多飞往迪拜、孟买、印度和秘鲁利马的航班频率，从周二开始。
国际航空集团（International Airlines Group）的货运部门国际航空货运集团（IAG Cargo）宣布重启从马德里伊比利亚航空枢纽到委内瑞拉加拉加斯和里约热内卢的航线，分别使用空客A350和A330-200，每周三次。主要出口到欧洲的是鲜花、木瓜、芒果和无花果。
达美航空最近增加了从亚特兰大到阿根廷布宜诺斯艾利斯的航班频率，使用波音767，每周三次使用A350飞往智利圣地亚哥。
卡塔尔航空公司开始每周两次使用波音777飞机飞往沙特阿拉伯利雅得的货机运营。
根据Flexport的通知，国航将于本月恢复上海浦东国际机场外的货运服务。中国国际航空公司的服务已经暂停了几个月。
