截至4月初，全球范围内的现役干线喷气机机队(空客和波音机型)的规模已降至20世纪90年代中期的水平。因大规模飞机停飞，导致飞机停飞数量超过了现役机队飞行数量，而数据可能会滞后于实际停飞情况。
4月初的数据分析显示，在客运航空公司运营的22000架空客和波音客机中，有不到9500架仍在飞行，约占43%，预计这数据在未来几周将继续下降。目前全球现役机队规模与1997年大致相同。
目前，三个地区有超过三分之二的运营机队处于停飞状态，分别是非洲（86%）、中东（78%）和欧洲（75%）。亚太和北美航空公司的干线客机飞行数量仍略高于停飞数量，现役飞机数量占其机队总数的56%。欧洲的飞机停飞数量最少，仅为4200多架。
综合分析这种形势后，《航空货运新闻》网站近日发布全球航空货运市场运营报告，详细概述了受新冠肺炎疫情影响的货运业绩情况。最近几周大多数客运航空公司都大幅减少了运营服务，已基本停止运营占货运量约50%的行李服务，而航空货运市场现已进入增速发展状态，航空业正面临巨大的运力紧缩。
咨询公司Seabury统计在今年3月底，货运能力比去年同期下降约35%。不同的贸易通道数量差别很大。在最繁忙的航线中，北美至亚太地区的运力下降了17%，而相反方向则下降了19%。亚太地区至欧洲的运力下降了30%， 而相反方向的运力下降了32%。亚洲内部下降了约35%。该报告还指出，由于采取保持安全距离措施，消费者减少支出，生产线停止，货运需求也出现了下降。据CLIVE数据服务公司的最新数据显示，3月份货运需求下降了约23%，需求的减少导致运力的减少，因此运价已经上涨。
来自Tac Index的数据显示，从3月2日到4月6日，中国香港到欧洲的货运服务增长率为158%，在同一时间段内，中国香港到北美的增长率也达到了90.5%。这些早期迹象表明， 随着航空公司开始重新启用停飞的货机，客机被用作临时货机，集装箱业务开始发挥作用， 货运局势正在缓和。
汉莎航空货运公司首席执行官Peter Gerber表示，随着各国生产工厂的复工，未来几个月的货运需求可能会出现几次飙升。物流和包裹业巨头德国敦豪公司最近一次的业务业绩更新中也预测了这一结果。虽然在过去几周， 欧洲和北美仍处于新冠肺炎疫情大流行的早期阶段，但这些地区很可能会出现衰退和随后的上升，而疫情大流行的高峰和曲线的转折还没有到来。
