国际航空运输协会的预测表明，如果没有旺季反弹，疲软的航空货运需求将持续下去
到2023年，航空货运将占航空公司总收入的18%左右，不到2021年的一半。
迈阿密——根据国际航空运输协会(IATA)的预测，今年航空货运需求下降幅度将放缓至3.8%，但由于客运航班激增带来更多运力和全球贸易放缓，航空货运收入将下降33%，至1423亿美元。
更令人不安的是，货运量目前比2019年的疲软水平低5.3%，年底将比四年基准低5.5%，达到2.4亿载货吨公里(CTK)，这表明市场状况将在下半年略有恶化，而今年下半年通常是货运量达到峰值的时候。
CTK是一种衡量需求的方法，通过将货物重量乘以总行驶距离来计算。
国际航空运输协会估计，今年航空公司将运送6370万吨，而2019年为6780万吨。尽管如此，货运收入仍将远高于疫情前的1亿美元水平，因为劳动力短缺和燃料费用导致航空公司对其服务收取更高的费用。
预计航空货运量将减少3.8%，比去年减少8%有所改善。但一些分析人士指出，暂时企稳的迹象可能更多地与更容易比较的2022年有关，当时中国经济仍处于关闭状态，而不是与需求有所改善有关。
货运行业的前景是该航空工业集团周一在伊斯坦布尔举行的年度股东大会上发布的年中展望的一部分。一位代表在这里举行的附属货运会议上提供了更多细节。
总体而言，国际航空运输协会预计航空公司今年将实现98亿美元的微薄利润，利润率仅为1.2%，是去年12月预测的两倍多。预计2023年将有43.5亿人出行，接近新冠疫情爆发前一年的45.4亿人。
总收入预计将同比增长9.7%，达到8030亿美元，接近2019年的水平。这是自2019年(8380亿美元)以来，该行业收入首次突破8000亿美元大关。该协会说，预计费用的年增长率将控制在8.1%以内。
航空公司将从每位乘客身上平均赚取2.25美元。因此，航空公司为平均一次飞机旅行保留的价值甚至不够买一张纽约的地铁票。显然，这种盈利水平是不可持续的。但考虑到我们在2020年每位乘客损失76美元，复苏的速度是强劲的，”国际航空运输协会总干事威利·沃尔什在事先准备好的讲话中表示。
盈利能力强于预期，得益于中国在今年年初取消了对新冠肺炎的限制，以及航空燃料价格的回落。航空公司还能够保持强劲的收益，因为乘客的需求很高。
国际航空运输协会(International air Transport Association)表示，今年航空货运放缓的势头有所缓和，但疲软将持续到今年剩余时间。定价仍好于2019年。(来源:国际航空运输协会)
国际航空运输协会说，预计今年航空燃油成本平均为每桶98.5美元，而去年的平均价格为每桶135.6美元，当时将原油提炼成航空燃油的溢价跃升至34%，燃油占航空公司费用的30%。最近几周，原油价格已经跌破每桶40美元。
在疫情导致旅行中断约一年之后，航空公司仍在努力恢复运营。2020年至2022年期间，航空公司在过去十年的后半段实现创纪录的利润后，损失了1830亿美元。航空业的大部分预期利润集中在航空业复苏最快的美国。
在新冠肺炎疫情期间，客运业务大幅下滑，为了满足供应链断裂的货物运输需求，飞机被重新用于货运，货运曾是航空业的宠儿。
现在，货运占行业总收入的份额已经从2021年的40%降至2023年的18%。这仍高于大流行前约10%至12%的平均水平。
国际航空运输协会上周公布的数据显示，4月份航空运输量同比下降6.6%。货运能力增长了13.4%，目前比2019年的水平高出3.2%，这是三年来货运空间首次超过疫情前。
客运航班的重新引入及其相关的货运能力对货运平均单价产生了负面影响，而政府旨在抑制通胀的财政政策导致的国际贸易下滑也对货运单价产生了负面影响。国际航空运输协会表示，2023年的收益率预计将较上年下降28.6%。在收益率在2020年飙升55%、2021年飙升26%、去年飙升7.4%之后，收益率的下降代表了市场的正常化。
国际航空运输协会(IATA)行业分析主管保罗•莱克夫(paul Lakew)在迈阿密的一次演讲中表示，预计收益率将比2019年高出46%，比2010年高出33%。
据价格报告机构称，目前全球一次性报价和长期合约的价格较一年前下降了约40%至48%。
航空货运市场从疫情期间的创纪录高位稳步减速15个月后，仍然不稳定，并面临持续的逆风。由于零售商对消费者支出的势头仍不确定，库存补充所需时间长于预期。欧洲的核心通货膨胀率仍接近峰值，仍远高于疫情前。国际货币基金组织(imf)目前预测，发达经济体的全球GDP增速将放缓至2.8%和1.3%。世界银行(World Bank)的数据显示，全球商品贸易增速预计将从去年的2.7%降至1.7%。
近期新出口订单的增加等积极趋势可能转化为更多的航空货运。在美国强大的消费基础和充足的航空货运能力的支持下，亚洲和欧洲到北美的市场最为强劲。
