从长远来看，海运市场的整合将有利于航空货运市场，因为两种模式之间的价格差异将比过去更小。
海运市场的整合，长远而言将有利于航空货运市场，因为两种货运模式的价差仍将较过去更接近。
在本周举行的北欧航空货运研讨会上，波音商用飞机市场分析-航空货运专家Thomas Crabtree表示，自2020年年中以来，集装箱船收益一直在飙升。
他指出，德鲁里海运和空运托运人洞察报告的统计数据显示，去年平均箱率比2020年高出225%，为每40英尺当量单位(FEU) 7379美元，而2020年同比增长31.4%。
今年到目前为止，价格同比又上涨了87%，达到每FEU略高于9000美元。集装箱船行业也继续受到可靠性问题的困扰。
Crabtree称，其结果是，过去14个月，航空货运的成本差异已缩小至平均5.5倍。
他表示，虽然差异很大程度上是由于海运市场当前面临的问题，但班轮整合也起到了一定作用，这在未来不太可能改变。
“集装箱运输业正在整合，”他表示。1995年，全球十大班轮公司控制着45%的海上集装箱船运力。
“到2021年底，他们控制了90%——令人震惊。因此，它们拥有了以前从未有过的定价杠杆。
“在我从事这个行业25多年的时间里，目前空运和海运的成本差距是我见过的最小的。”
Crabtree表示，去年9月，市场领导者AP Moller Maersk的首席执行官索伦·斯库(Soren Skou)告诉《经济学人》(Economist)杂志，他预计箱子运费将恢复到比新冠疫情前更高的水平。
克拉布特里说:“在可预见的未来，集装箱运输的价格仍将居高不下，对我们这些坐满飞机的人来说，这是个好消息，因为空运正变得相对划算。”
