在整体市场继续增长的情况下，2月份的航空货运数据首次显示出电子商务方面更严格要求的影响。
数据提供商Xeneta今天发布的数据显示，2月份航空货运需求同比增长4%，动态载客率持平在59%，平均现货运费上涨10%，达到每公斤2.53美元。
然而，Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示，2月份从上海到美国的运费环比下降29%，至每公斤3.23美元，这也预示着针对电子商务货运的更严格规定“即将到来”。
Van de Wouw表示，上海可能是最先感受到电子商务交易量下降影响的城市。
他表示：“即使考虑到春节提前和年初电子商务季节性放缓的因素，在暂时取消对中国发货的最低限额豁免后，上海-美国现货汇率的下跌，可能是监管/政治对话开始影响航空货运市场的首批指标之一。”
“如果电子商务量的下降意味着目前有更多的可用能力在香港和中国南方以外开展业务，我们预计上海将是第一个感受到这种影响的市场，这就是我们在2月份看到的情况。这可能是短期的，但电子商务的不确定性正在影响市场。”
需求预期
Xeneta预计今年中国市场将增长4.6%，但警告称，电子商务规则的变化和关税的增加可能会对预期产生负面影响。
他说：“近年来一般货运需求低迷，电子商贸的蓬勃发展成为航空货运市场表现的救星。”如果这现在受到重大打击，如果发生这种情况，它将对世界各地的航空运费产生深远影响。”
“从我们听到的对话来看，一些托运人显然在寻找将美国关税影响降至最低的方法，而另一些托运人则预计，如果电子商务业务量持续下降，航空运费将会降低。”
他补充说，如果企业希望从中国迁出以避免关税，越南等其他市场的价格可能会上涨。
Xeneta表示：“使问题进一步复杂化的是，美国拟议对中国制造的船舶征收港口停靠费，这可能使海运时间表陷入混乱，短期内推高集装箱运费，甚至促使海运从海运转向空运。”
展望未来，Xeneta警告称，航空公司可能会考虑将运力从中国转移到东南亚或跨大西洋地区，货运代理将推迟签署大宗舱位协议，以观察需求和定价的变化，而托运人可能出于同样的原因，在今年上半年选择较短的交易。
Van de Wouw说：“这是一种完全不受航空货运市场控制的情况，有很多噪音，这增加了利益相关者的焦虑。”问题是，没有人知道最终结果是什么，从监管的角度来看会发生什么，以及这将如何影响消费者信心。”
每月放缓
在2024年的每个月都有两位数的增长之后，4%的销量放缓，但高于1月份3%的增长，反映了今年市场增长约为4-6%的预期。
除去亚洲农历新年假期的影响，Xeneta估计市场在1月和2月合计增长了约3%。
这位分析师表示：“除了美国的微小变化外，其他可能影响月度业绩的因素包括2024年的较高比较基数，以及红海中断对航空货运量的影响正在减弱，因为供应链继续适应更长的运输时间。”
虽然现货市场价格上涨了10%，但全球季节性价格（有效期超过一个月）同比下降1%，至每公斤2.21美元，“反映了市场不断变化的供需动态”。
东北亚至欧洲的现货汇率同比上涨10%，至每公斤4.32美元，而东北亚至北美的现货汇率经历了最大的环比跌幅，下跌17%，至每公斤3.79美元。
从欧洲到拉丁美洲和北美的即期汇率逐月录得较高的个位数增长，与去年同期相比保持在20%以上的水平。
“现货运价的上升反映了冬季飞行季节客舱运力有限，以及货运运力从走廊转移，”Xeneta说。
