航空货运能力预计仍将在一段时间内受到限制，导致货运代理越来越依赖包机业务。
投资银行Stifel全球物流副总裁Bruce Chan在最新的波罗的海交易所航空运价通讯中表示，预计疫苗接种计划将导致下半年旅客旅行出现回升。
对托运人来说不幸的是，这些运力将主要集中在短途和国内航班上，这将无助于解决长途货运业务的空间短缺问题。
陈冯富珍说:“占全球航空货运容量很大一部分的长途旅行，恢复速度应该会慢一些。”
“我们的基本假设是，市场要到2023年才能恢复正常。”
陈冯富珍说，在补充货机以弥补运力不足方面，生产和改装货机的交货期很长。
与此同时，经济前景仍不明朗，这可能会让企业放弃投资全货机。
他表示:“这两个因素都不利于增加货船运力。”
由于舱内运力持续短缺，货运代理很可能继续利用包机业务来满足需求。
他说:“与我们对长期运力限制的看法一致的是，一些大型货运代理已经明确表示，包机将成为他们提供的服务中更永久的一部分。”
“如果包机的使用变得更加主流，可能会产生一些实际的竞争影响。
也就是说，这个市场更青睐密度大、购买规模和范围经济的大公司。
“这一趋势可能会加速已经发生在拥有技术、复杂性和全球网络差异化的公司周围的整合。”
他补充说，利率也可能保持在高位。
陈说，电子商务的增长也影响了航空货运供应链，快速补货的需求推动公司向货运运营，利用二级网关，而不是腹部容量运营的主要枢纽。
纸面经纪商Freight Investor Services航空和集装箱业务主管彼得?斯塔利恩(Peter Stallion)也认为，运力前景没有改变。
他说:“实际上，前沿产能的实质性变化相对较小，市场内容将Covid-19视为真正的黑天鹅事件，其对市场的影响正在慢慢减弱。”
“然而，远期市场仍然出了名地难以预测，消费者支出从商品转向服务的合乎逻辑的举动可能会对需求造成冲击，从而扭转2020年的趋势。”
