作为“一带一路”建设的标志性成果，中欧班列线路持续拓展归根结底是因为紧跟中国扩大开放步伐，助力建设开放型世界经济，行驶在了正确轨道上。
“一箱难求”、供不应求……近期火爆的行情让中欧班列吸引了诸多关注。国家发改委新闻发言人近日透露，随着新冠肺炎疫情在全球蔓延，许多海运、空运货物加速向铁路运输转移，目前，中欧班列运力增长已经赶不上需求增加。
有数据为证，截至11月5日，2020年中欧班列开行达10180列，已超过去年全年开行量，运送货物92.7万标箱，同比增长54%，往返综合重箱率达98.3%，运输网络持续拓展，已通达欧洲的21个国家92座城市。
今年突如其来的新冠肺炎疫情给国际贸易和物流带来巨大冲击，在这样的情况下，中欧班列仍能实现如此大幅度增长，虽然着实超乎预期，但也在情理之中。
由于防疫需要，不少国家在疫情期间阻断了对外联系，国际供应链运输链受到严重影响。中欧班列实行分段运输，不涉及人员检疫，在疫情防控形势下具有特殊优势。正因为如此，在其他运输方式严重受阻时，中欧班列保持了稳定运行，许多海运、空运货物也转由铁路运输，推动了中欧班列需求量提升。
从运送的货品来看，今年中欧班列承担了大量防疫物资运输。秉承人类命运共同体理念，我国在自身防疫压力巨大的情况下，尽己所能为国际社会提供援助，为国外特别是“一带一路”相关国家和地区提供了大量防疫物资，这些物资很大一部分通过中欧班列运输。据统计，今年以来中欧班列共运送医疗物资近800万件，共计6万多吨。这也是中欧班列能够逆势增长的一大原因。
在疫情中逆势增长，中欧班列不仅自身获得了巨大发展，知名度进一步提高，也成为保障世界贸易往来、畅通国际合作防疫物资运输的重要物流通道，助力国际产业链和供应链安全稳定，推动世界经济整体复苏。
不过，虽然说今年的疫情在一定程度上放大了中欧班列优势，使其取得了突破性发展，但并非中欧班列快速增长的唯一原因和决定因素。作为“一带一路”建设的标志性成果，中欧班列线路持续拓展归根结底是因为紧跟中国扩大开放步伐，助力建设开放型世界经济，行驶在了正确轨道上。
自2011年开行第一列中欧班列以来，因其具有运量大、时效稳定、价格适中等特点，中欧班列逐渐为人们所了解，市场空间逐步拓展。特别是2013年“一带一路”倡议提出以来，作为设施联通的重要方面，作为贸易畅通的重要途径，中欧班列在倡议实施中获得了快速发展。
2013年至2019年，中国与“一带一路”相关国家货物贸易进出口总额从1.04万亿美元增至1.34万亿美元。即使是在受疫情影响的今年，前10个月我国与“一带一路”相关国家外贸进出口合计7.58万亿元，同比增长1.4％，在我国外贸中的占比提升至29.2％。这给中欧班列发展带来了机遇，近年来连续实现了高速增长。
铁路部门的努力也为中欧班列壮大增加了砝码。他们不断整合资源，创新服务，目前各地中欧班列基本都提供“一对一”“一站式”“一条龙”定制服务，打响了中欧班列品牌。
当然也要看到，尽管发展迅速，中欧班列还存在一些问题。比如，回程班列占比仍然不够高，供不应求也说明还有进一步发展空间等。为此，需要从多个方面发力，提升中欧班列的适应性，助推经济社会发展。
首先，仍要把疫情防控放在第一位。当前，疫情继续在全球蔓延，我国仍面临较大的境外输入风险。作为交通行业，中欧班列要严格做好相关常态化防疫工作，杜绝疫情通过班列传播。
其次，要继续加强基础设施建设。通过加强重点口岸建设，推动“卡脖子”路段升级改造，加快集结中心示范工程建设等手段，进一步提升运能运力，推动运输通道多元化。
再次，继续加强国际合作衔接。中欧班列跨越多个国家，衔接沟通十分重要，要注重调动多方积极性，通过硬件和软件方面的不断创新摸索，提升运输效率。
最后，还要持续加强货源和运输组织，优化线路，尤其是返程货源组织，让中欧班列实现均衡发展，提高经济效能，实现可持续发展。
