随着消费者减少购买非必需品，航空货运量可能会下降，而在不确定的环境下，托运人更倾向于签订短期合同。
Xeneta首席航空货运官尼尔•范德武（Niall van de Wouw）表示，由于担心国际贸易，消费者希望省钱。
6月份全球航空货运量持平，仅同比增长1%，而同期可用运力增长了2%。
6月份，全球航空货运现货运价连续第二个月下降，同比下降4%，这是19个月来运力首次超过需求。
“在如此多的不确定性中，航空货运市场正在失去高度，”van de Wouw说。“对于那些已经因日常生活成本上涨而承受严重财务压力的消费者来说，关税增加的成本意味着，他们在购买许多通过空运进出口的商品时，更有可能三思而行。”
尽管今年上半年受到关税和电子商务变化的影响，但与去年同期相比，航空货运需求仍增长了3%。
但持续的关税和最低限额问题意味着，该行业今年下半年的表现可能不会那么好。
van de Wouw表示，较低的利率不太可能对托运人产生激励作用，由于消费者信心减弱，重点应放在需求恶化上。
他指出，市场有几个领域存在不确定性。
对大多数国家来说，美国新关税的临时暂停将于7月9日到期，对中国来说将于8月13日到期，这给前瞻性需求蒙上了阴影。
他说，与此同时，中东冲突引发的原油和航空燃油价格飙升尚未提振运费，因为航空货运定价仍更多地受市场力量而非投入成本的影响。
美元走软加剧了这种担忧。由于大多数航空货运合同以当地货币计价，美元约5%的贬值（在几个美元指数上）减弱了以美元为基础的现货汇率的总体下降。
6月份全球航空货运动态载客率反映出市场下行趋势，同比下降2个百分点至56%。动态载重系数是Xeneta根据货物的体积和重量以及可用容量来衡量运力利用率。
Xeneta的数据显示，6月份大多数航空货运走廊的运费同比下降，突显出市场普遍放缓。
从东南亚到欧洲和北美的航线尤其疲软，与去年同期相比，价格出现了两位数的下降，当时价格飙升。
相比之下，东北亚至欧洲走廊保持相对稳定。电子商务量的激增帮助抵消了产能向亚欧市场转移的影响，使费率保持平衡。
然而，从欧洲和北美到亚洲的回程航线继续呈下降趋势，反映出持续的贸易不平衡。
只有少数几条走廊违背了更广泛的模式。受对美国90天关税休战即将结束的紧张情绪推动，从东北亚到北美的运费小幅攀升。
跨大西洋航线也小幅走高：西行和东行即期运价同比均出现个位数增长。
除了需求和运价的变化，Xeneta的分析表明，在不确定的运营条件下，托运人现在开始倾向于与货运代理签订短期运力合同，而不是长期合同。
第二季度通常是招标的旺季，但情况发生了显著变化。中期合同（3至6个月）的份额与去年同期相比上升了8个百分点，这主要是牺牲了年度或长期合同的份额。
尽管如此，与第一季度相比，3个月期合约的份额下降了12个百分点。Xeneta表示，这表明今年早些时候的一些招标是出于必要而进行的，特别是对于那些重视服务可靠性的托运人。
与此同时，货运代理目前正在选择运力灵活性，而不是长期承诺，同时他们正在观望费率的变化。截至6月份，约46%的采购量仍留在现货市场。
