克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)的最新统计数据显示，今年6月，航空货运需求连续第四个月同比下降。
来自xeneta旗下数据提供商的数据显示，继3月、4月和5月的下降之后，6月的收费重量同比下降了8%。
当月的动态载货系数(包括重量和体积)比去年下降了9个百分点，为59%。
客座率下降的背景是需求下降，而航空公司继续增加运力(比去年增加了6%)，以满足不断增长的旅客需求。
尽管供需状况疲软，但今年的利率与去年同期相比上升了13%，尽管与5月份相比有所下降。
Xeneta航空货运主管Niall van de Wouw表示，由于航空公司迅速增加运力，北大西洋市场的运力下滑幅度最大。
这导致6月份的贸易利率在过去三个月里下降了30%，现在的利率非常接近2020年的水平。
他警告称，这可能对其他贸易通道产生连锁反应，同时通胀也可能影响市场需求。
van de Wouw表示:“尽管除亚洲以外飞往美国和欧洲的航班仍然相对客满，但我们看到北大西洋市场疲软，这主要是由于运力增加。”
他说:“我们必须考虑航空货运市场走软会带来什么连锁反应?航空公司会将货机部署到亚太、非洲或南美的其他市场吗?
“我们已经看到一些货轮在市场上重新部署。另一个有趣的现象是，那些直接通过航空公司、包机代理或ACMI供应商获得航空货运能力的货代会有什么反应，因为在市场疲软的情况下，有更多的选择。
“他们愿意为可靠性和自己的控制付出代价，但他们现在可能在考虑使用商业航空运力可能会便宜多少。
“还有，‘生活成本’危机已经开始了吗?”
他说，新冠肺炎病例的增加将是另一个市场担忧，此外，航空和物流业继续努力解决人才流失问题也是一个问题。
他指出，有报道称，由于劳动力短缺，法兰克福机场(Frankfurt Airport)的货运业务受到限制。此外，国际道路运输联盟(International Road Transport Union)最近的一项研究显示，2021年有260万名卡车司机职位空缺，并预测2022年的情况会恶化。
