3月份，全球航空货运市场需求连续第三个月同比增长11%，电子商务和红海航运中断推动了货运量的增长，这并不令人意外。
Xeneta发布的最新分析报告称，今年第一季度的高产量超过了产能增长，后者同比增长了8%。
这导致了全球动态载重系数的大幅上升，这是Xeneta根据货物的体积和重量以及可用容量来衡量货物运力利用率的指标。
Xeneta表示，2024年前三个月的客座率同比上升两个百分点，达到59%，3月份的客座率也出现了类似的增长，客座率攀升至61%。
“虽然最新的月度数据应该与2023年同期较低的基数相平衡，但当我们看到全球制造业活动减弱时，2024年第一季度仍然看到了令人惊讶的繁忙航空货运市场。“第一季度的需求水平并不表明市场到目前为止已经失去动力，”Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示。
“问题是，我们应该对此感到惊讶，还是应该习惯它?”虽然市场没有立即受益，但红海的中断显然是这些最新数据的一个因素。航空货运增长主要是受到中东和南亚货运量增长的推动，因为托运人将服务从海运转向空运，以避免红海延误。我们也不能低估电子商务增长的重要性，在其最突出的通道上，这一增长没有减弱的迹象。”
Xeneta指出，3月份全球空运现货平均价格较上月上涨7%，至每公斤2.43美元。
3月份，中东和南亚至欧洲市场继续引领航空货运价格的增长，因为对红海的担忧导致航空货运需求激增，挤压了这些航线的运力。这条走廊的平均即期汇率同比上涨了71%。
中东和南亚至美国航空货运市场3月份的平均现货价格为每公斤4.03美元，同比上涨51%。
相比之下，从欧洲到美国的航空货运现货价格受红海的影响较小，逐月小幅上涨。
与此同时，由于春节后市场降温，中国出境游市场的现货汇率较2024年2月有所下降。
但3月份中国至欧洲的即期汇率较上年同期上涨了5%，主要是受到电子商务需求和运输方式从红海转移的推动。
此外，不断增长的电子商务需求和腹部运力的延迟恢复，导致中国到美国市场的现货运费平均同比上涨15%。
Xeneta表示，南美出境游市场在全球主要航空货运走廊中跌幅最大。由于花卉市场需求放缓，南美至美国航空货运现货运价同比下降7%。南美至欧洲市场也经历了类似的趋势，即期汇率同比下降了11%。
Xeneta还指出了与即期汇率相关的两个趋势。3月份的数据显示，货运代理继续在现货市场上购买更大份额的货运量，因为他们保留了更多的选择，等待红海中断的预期降温，并从夏季时刻表开始时航空公司腹部运力涌入造成的传统上更不平衡的供需比中获益。
在2024年第一季度，现货市场的交易量占总市场的43%，而在相应的大流行前时代，这一比例为31%，因为对货运市场“正常化”的预期促使货运代理在现货市场上承担短期风险，以期获得长期收益。
此外，在第一季度，更多的托运人从长期的全球航空货运合同转向短期运力承诺。三个月期合同占本季度所有新谈判合同的41%，比上一季度上升了18个百分点。Xeneta指出，对6个月合约的偏好较上一季度下降了23个百分点。
van de Wouw说:“今年年初，航空货运市场的表现明显强于预期，但即将到来的是一个不同的季度，运力将会增加，所以我们预计载客率和运价将面临总体下行压力，除了某些走廊，电子商务的持续增长和红海的不确定性将继续推高运价水平。”
“但航空货运市场现在已经连续六个月比我们预期的要强劲。它什么时候会慢下来?只有时间才能证明这一点，但目前，航空货运需求的弹性惊人。”
