根据国际航空运输协会 (IATA) 的最新数据，与 2021 年 2 月相比，2 月份全球航空货运需求增长了 2.9%，尽管运力仍然有限。
贸易协会表示，货物跟踪高于 COVID-19 之前的水平。以货物吨公里 (CTK) 衡量的国际业务需求同比增长 2.5%。
国际航协解释说，通过平均 1 月和 2 月的表现来调整农历新年影响的比较（可能导致报告出现波动），需求同比增长 2.7%。在货运量持续上升的同时，增速较去年 12 月 8.7% 的同比增速有所放缓。
运力比 2021 年 2 月高 12.5%（国际业务为 8.9%）。然而，与 COVID-19 之前的水平相比，产能仍受限于 5.6%，低于 2019 年 2 月的水平。
国际航空运输协会指出，与 1 月份相比，2 月份的航空货运受益于几个因素。 2月初农历新年假期后，制造业活动迅速增加，这有利于需求。
运力受到 COVID-19 旅行限制的普遍和逐步放宽、由于 Omicron 相关因素（亚洲以外）导致的航班取消减少以及冬季天气运营中断减少的积极影响。
国际航空运输协会补充说，俄罗斯入侵乌克兰的影响对全球 2 月份的表现影响有限，因为它发生在接近月底的时候，但战争和相关制裁的负面影响（特别是更高的能源成本和减少的贸易）将变得更加明显从三月开始。
“尽管贸易环境面临越来越大的挑战，但对航空货运的需求继续扩大。随着乌克兰战争的经济后果开始显现，3 月份的情况不太可能出现。与制裁相关的制造业和经济活动转变、油价上涨和地缘政治不确定性将对航空货运的表现造成影响，”国际航协总干事威利沃尔什说。
国际航协指出，由于劳动力短缺导致航班取消，以及许多制造商无法正常运营，中国大陆和香港的零新冠病毒政策继续造成供应链中断。
亚太地区的可用产能仍然受到严重限制——与 2021 年 2 月相比增长 15.5%，但与 2019 年 2 月相比下降 14.6%。
与此同时，亚太航空公司的航空货运量在 2022 年 2 月与 2021 年同月相比增长了 3%。
与 2021 年同月相比，2022 年 2 月欧洲航空公司的货运量增长了 2.2%。这比上个月（6.4%）慢，部分原因是本月底开始的乌克兰战争。亚欧航线是受冲突影响最严重的航线之一，经季节性调整后的需求环比下降 2%。与 2021 年 2 月相比，2022 年 2 月的运力增长了 10%，与危机前的水平（2019 年）相比下降了 11.1%。
与 2021 年 2 月相比，北美航空公司 2022 年 2 月的货运量增长了 6.1%。与 2021 年 2 月相比，运力增长了 13.4%。
中东航空公司 2 月份的货运量同比下降 5.3%。国际航协表示，业绩疲软是由于几条关键航线的交通状况恶化，但数据表明，该地区可能会受益于交通改道以避免飞越俄罗斯。与 2021 年 2 月相比，运力增长了 7.2%。
拉丁美洲航空公司报告称，与 2021 年同期相比，2022 年 2 月的货运量增长了 21.2%，该地区一些最大的航空公司正受益于破产程序的结束。与 2021 年同月相比，2 月份的运力增长了 18.9%。
与 2021 年 2 月相比，非洲航空公司 2022 年 2 月的货运量增长了 4.6%。运力比 2021 年 2 月的水平高 8.2%。
