联运提单与联合运输提单的区别:联合运输提单简称(CT B/L),联运提单简称(Through B/L)。
首先,运输方式的组成存在不同:联合运输提单是由海运与其他运输方式组成;而联运提单是由海运与其他运输方式组成,但是第一程必须是海运;
其次,提单签发人不同:联合运输提单是多式联运经营人;而联运提单是船公司或其代理人;
最后,提单签发人的责任也不同:联合运输提单签发人对所有各个运程负责;而联运提单签发人只对第一运程负责,在后续运程中,提单签发人只是托运人的代理。
如上述运输方式的组成变成任意多种方式的组成,则联合运输提单就推广成为多式联运单据。
联运提单——在由海运和其他运输方式所组成的联合运输时使用,他是由承运人(或其其代理人)在货物启运地签发运往货物最终目的地的提单,并收取全程运费。
《UCP500》下银行对海运提单的需求
《UCP500》是国际商会制订的《跟单信用证统一惯例》(UniformCustoms and Practice forDocumentary Credit)1993年修订本
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提单的收货人通常规定
第一种,是为了便于开证人转让提单,在货未到目的地前将货物专卖。
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进出口贸易货运提单的类别
提单( BILL OF LADING)是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船,以及承运人据以保证在目的港交付的单证。
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提单的对价支付和善意取得的问题
“对价(consideration)”一词是英美法的概念,在英美法中,合同的成立以双方支付对价为要件,相当于我国民法中的“等价有偿原则”。
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关于货代提单
目前我国出口合同以FOB价格条款成交的比例越来越大,而且收货人指定船公司的少,指定境外货代的多,这并不符合FOB条款的含义
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提单的确认
提单的确认包括两个环节:
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《UCP500》下银行对海运提单的需求
《UCP500》第23条a款规定, 银行接受港至港的 海运 提单 "不论其命名如何 ", 是指信用证要求海运提单可以是" Marine Bill of Lading ",或
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提单一物一权原则
提单是一种物权凭证,本案中,代表涉案货物的合法权利凭证只能是一套正本提单,也即该批货物应遵循物权法上的“一物一权原则”。
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