全球集装箱航运业采用准时制(JIT)港口到达有可能减少5%的排放量。根据最近发布的一份白皮书，这一减少相当于每年约1700万吨的二氧化碳排放量。
《及时入港的未开发潜力》白皮书是基于航运数字技术初创公司PortXchange进行的实地试验的结果。研究数据是在2022年8月至2023年2月的7个月期间收集的。
数据集来自323艘船舶，根据每公吨815美元的燃料价格，承诺至少节省1000美元的燃料成本。数据显示，如果在研究的323艘船舶中实施JIT，累计可能节省约24000吨二氧化碳和超过600万美元的燃料成本。
港口停靠数据是通过分析船舶到达港口前48小时的航速剖面获得的。
本文考察了10个具有战略意义的港口，并确定了JIT港口呼叫可以获得最大收益的港口。这些地区包括布宜诺斯艾利斯、Moin、瓦伦西亚和丹吉尔地中海，其中约有125艘船由马士基和MSC等主要航空公司运营，具有巨大的JIT效益潜力。
报告强调了马士基，在分析的71个港口停靠中，马士基占据了37个。根据PortXchange的调查结果，马士基有可能减少1141吨的二氧化碳排放量和358吨的船用燃料。该论文指出:“如果在这些港口停靠期间采用JIT港口到达，可能节省的碳信用额可能飙升至99539欧元，燃料成本可能飙升至231784欧元，总计331323欧元，即每次港口停靠约8955欧元。”
根据欧盟排放交易体系(EU ETS)，该研究还集中分析了通过对从不同欧盟港口航行到瓦伦西亚、瓦多利古雷和哥德堡的船舶实施准时到港的潜在减排潜力，发现了二氧化碳减排的巨大潜力，分别为885吨、359吨和692吨。在研究期间，碳信用额度的现行价格为87.87欧元，这意味着所有船舶的碳信用额度的潜在节省约为17万欧元。
白皮书强调了案例研究，例如从热那亚前往瓦伦西亚的船只，该船在到达港口前27小时收到了最新的计划到达时间。尽管接受了速度调整，但它保持了初始速度，“导致不必要的燃料消耗和排放——相当于15.86吨燃料和50.11吨二氧化碳”。
虽然实施准时制港口到达的优势很多，并且该模型被认为是减少排放的可行解决方案，但其在行业内的采用仍然有限。
PortXchange写道，克服运营限制的关键在于促进协作规划，并补充说，行业努力“必须以数据标准化为中心，消除数据孤岛，并采用集成的、可互操作的解决方案”。
“这些行动对于船舶和港口生态系统中所有利益相关者之间的公开沟通和协调是必不可少的，”该文件强调。
二氧化碳排放和燃料消耗的潜在节省表明迫切需要
全行业采用JIT实践。
PortXchange的业务发展总监Abhishek Nair在评论调查结果时说:“我们的白皮书呼吁采取集体行动，邀请各国政府和监管机构认识并利用JIT技术来快速实现全球环境目标。”
“没有任何借口。在海运业中实现大幅二氧化碳减排的技术唾手可得。这份白皮书是一个警钟和指南。”
PortXchange指出，持续困扰全球港口和供应链的拥堵进一步放大了利用JIT的挑战。“JIT到达计划的方法旨在使船舶到达时间与泊位可用性同步，以减少碳排放和闲置等待时间，但在当前全球供应链的复杂性中，这种方法发现自己越来越受到损害。”
“因此，这种拥堵扰乱了航行计划和调度，使运营商准确预测船舶到达时间变得越来越具有挑战性，”该报补充说。
