航空公司正在利用 12 月高峰期延长的机会提高 2025 年的合同价格。
据 Dimerco 称，航空公司将长途航线和亚洲内部航线的运价提高了约 10%。
上海的一位货运代理人士支持这一评估，并指出亚洲至欧洲的封锁舱位协议增加了 1.4 美元/公斤。然而，尽管该货运代理表示这一水平“将创下过去多年的纪录”，但 Dimerco 声称费率低于 2023 年。
长时间的高峰是由于托运人更好的规划，本月非电子商务交易量上升的结果。
Dimerco 在其 2025 年展望中指出：“从 12 月中旬开始，我们看到货运量显着增加，尤其是消费电子产品。”
“这是不寻常的，因为市场通常在 12 月 5 日之后放缓。然而，今年的高峰预计将一直延续到一月下旬，就在农历新年之前。有趣的是，普通货运如何避免了通常的 10 月至 11 月电子商务热潮，以更好地优化运力和成本——这可能预示着 2025 年的新趋势。”
Xeneta 空运分析师 Wenwen Zhang 在其 2025 年展望中指出：“人工智能浪潮将提振近期停滞的 B2B 空运市场。但与 2024 年红海危机和电子商务兴起等因素相比，这不会对全球需求产生如此巨大的影响。
“如果航空公司为了满足亚洲日益增长的需求而削减二级贸易的运力，那么需求增长较低的走廊上的托运人仍然面临风险。”
但也存在一些提前装载的情况，因为托运人试图击败美国（或其他地方）可能征收的任何关税。 Dimerco Express Group 全球销售和营销副总裁 Kathy Liu 表示：“这导致需求激增，将运力推至临界水平。”
Dimerco 指出，在与中国的贸易推动下，中国台湾是一个特别繁忙的市场。
“在频繁的货运航班、邻近地区以及中国台湾成熟的半导体和消费电子产品生产线的推动下，中国与中国台湾的贸易将成为 2025 年的一个关键增长领域。更多零部件将从中国运往中国台湾组装，然后运往美国以避免潜在的关税。
“人工智能芯片和服务器出货量占中国台湾进出口需求的大部分。”
Dimerco 补充说，目前中国台湾至美国航线的舱位紧张，运价上涨，并且直到 12 月 25 日才会有运力。据称，直到12月底，大韩航空从天津飞往芝加哥的航班已被订满，而日本航空则取消了从天津出发的航班，导致舱位需求异常高。
其他几家亚洲货运运营商已取消航班，预计运力将收紧。
从华北到欧洲和美国，费率仍然很高，但预计元旦后会有所回落。据报道，中国货运航空公司以缺乏机组人员为由取消了 12 月第三周的所有货运航班，但The Loadstar无法证实这一点。据信该航空公司已经取消了从本周到年底的所有从深圳飞往洛杉矶和斯坦斯特德的航班，而据报道，全日空航空公司还取消了 12 月底和 2019 年第一周从广州飞往成田的货运航班。一月。
“亚洲和欧洲航线的货运需求急剧增加，但航班取消导致运力紧张和运价上升。在美国市场，预计农历新年前的一月份运价将保持稳定，包机有助于管理需求并维持紧张的运力，”Dimerco 解释道。
预计美国市场在新的一年将面临挑战，潜在的罢工可能会促使托运人转向空运。 Dimerco 表示，卡塔尔航空“没有计划让货机返回洛杉矶国际机场，由于主甲板运力有限，导致其他航空公司的运价上涨”。
亚洲-墨西哥航线也可能会很繁忙，航空公司会增加飞往美国邻国的新航线，尽管目前尚不清楚贸易关税可能对市场产生什么影响。
与以往一样，地缘政治将对 2025 年的货运产生至关重要的影响，航运中双子座网络的引入、ILA 提议的美国港口罢工、关税，甚至可能是和平的爆发也是如此。
Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示：“如果地缘政治局势发生重大变化，红海大规模重新开放，模式转变和航空货运需求增长可能会再次加速。”几个月。这是因为，如果大量船舶停止在好望角附近过境并同时开始抵达目的港，可能会出现严重拥堵和班期可靠性恶化。
“一月份美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口进一步罢工的威胁也可能导致拥堵和班期可靠性恶化。在10月1日至3日的第一轮罢工期间，从海运到空运的模式转变导致欧洲对美国的航空货运量环比增长12%。”
他继续说道：“红海对航空货运市场的影响已经趋于稳定，甚至可能在 2025 年消退。这可能为托运人提供一点喘息空间，但考虑到地缘政治气候，进一步破坏的威胁仍然存在。”
