随着乌克兰提高关税，爱沙尼亚着眼于增加私人运输量，而在英国，迪拜环球港务集团吸引客户使用铁路的激励措施似乎都得到了回报，多式联运负载在我们最新的铁路货运综述中小幅回升。
经过三年的战争以及由此引发的维护成本增加，乌克兰铁路 (UR) 的客户似乎可能面临成本飙升的问题。
这家国家航空公司宣布寻求将价格上涨 37%，并表示近年来政府没有遵循政府规定的每年指数化铁路运价的标准，导致 UR 在应对战争影响时资源不足。
UR主席Gephard Hafer指出，这是自2022年以来的首次上调：“将运费指数化对于乌克兰铁路确保稳定运营并遵守安全标准至关重要。
“经计算，关税指数化水平至少足以资助运营费用和进行急需的基础设施维修。”
该航空公司指出，不仅工人工资短缺，他们“尽管每天都在炮击中可靠地运送货物”，而且能源和燃料成本飙升，机车备件采购成本飙升 217%——随着战争结束，成本不断上升该国过度依赖铁路货运服务。
消息人士表示，一年来，俄罗斯对乌克兰所谓的粮食走廊的封锁迫使乌克兰人迅速迁移到通过铁路运输越来越多的集装箱。
一位消息人士称，乌克兰对铁路的依赖并不令人意外，并指出该国拥有“欧洲最发达的铁路系统之一”。
尽管如此，该消息人士警告说，乌克兰远离俄罗斯的重新定位暴露了乌克兰希望增加与其西方邻国贸易的一个主要弱点 — — 以及文化后遗症：即其不匹配的指标。
考虑到即将到来的价格飙升，有人建议该国最需要的是拆除旧的苏联轨距轨道并寻求外部投资来取代它们。
近年来，爱沙尼亚一直在应对俄罗斯入侵的威胁，该国也看到了轨道上的发展，前国有运营商 Operail 的新所有者 Tiigi Keskus 的目标是增加集装箱数量。
政府表示，上周初确认以 1900 万欧元收购 Operail，此次出售本身是由于俄罗斯对乌克兰的战争而强制执行的。
基础设施部长弗拉基米尔·斯维特表示：“自俄罗斯侵略乌克兰战争开始以来，爱沙尼亚铁路运输的货物量急剧下降。”
他补充说，利润随着数量和距离的增加而增加，而且作为一个小国，政府似乎渴望摆脱轨道和机车维护的责任，同时需要资金来满足日益增长的国防问题。
Tiigi Keskus 监事会成员理查德·托明加斯 (Richard Tomingas) 表示，其目标不仅是“继续在爱沙尼亚铁路领域发展，而且在未来，如果可能的话，扩大其活动”，并指出“乍一看，我们似乎必须启动集装箱运输”。
“展望未来，铁路的重要性将会增加，为了实现国家气候目标，必须通过铁路运输比高速公路更多的货物，”他解释道。
与此同时，在英国，一系列促进铁路货运服务的努力似乎已经开始取得成效，最新的季度数据显示出一些进展的迹象。
截至 9 月份的三个月内，多式联运海运量同比增长 4%，达到 16 亿净吨公里，非海运增长 11%，达到 1.97 亿净吨公里。
铁路和公路办公室强调了迪拜环球港务集团为让更多托运人使用铁路服务所做的努力，并补充道：“这增加了南安普顿铁路货运的市场份额。此外，还开通了新的服务，例如蒂尔伯里和曼彻斯特之间的服务。”
该办公室表示，在这三个月期间，“作为货运量最大的商品，铁路占 2024 年 7 月至 9 月期间所有货运量的 38%”。
