受窄体飞机市场产能过剩、原料限制和需求疲软的影响，预计今年的转换率将再次下降。
在IBA关于货运市场未来的网络研讨会上，咨询和咨询主管Mike Yeomans表示，该航空咨询公司预计，今年货运需求的同比增长将从去年的11%放缓至5%（按货物吨公里计算）。
与此同时，预计载货率将小幅下降至45%左右。
然而，由于美国对中国征收关税的潜在影响以及最低限度豁免的潜在撤销，需求预测存在进一步下行风险。他表示，因此产能过剩是2025年的一个担忧。
在供应方面，经典和货运飞机经理jonathan McDonald表示，窄体货机市场预计将受到产能过剩的影响，因为在疫情后的时代进行了大量的改装。
国际航空管理局的数据显示，2023年有120多架窄体飞机被改装成货机。去年，这一数字降至70多架。
从机型来看，去年波音737-800的转换率降至2021年的水平，今年可能会进一步下降——他指出，波音的盖特威克机场现已关闭。
空客A321-200s的转换量也从2023年的水平下降，尽管没有下降到737-800s的水平，有报道称一些例子被退还给出租人。
总体而言，他表示，由于原料难以获得，且市场产能过剩，预计未来几年窄体飞机市场将趋于平静。
与此同时，由于需求水平下降，窄体飞机的租赁价格近年来呈下降趋势。相比之下，原料价格仍然很高，这对窄体飞机市场构成了进一步的压力。
宽体飞机改装市场也受到波音767-300ER飞机有限原料的影响，波音767-300ER飞机多年来一直是最受欢迎的宽体飞机改装。
767-300的改装数量从2023年的近45架下降到2024年的20多架。
与此同时，随着更多的转换生产线上线，空客A330-300的转换量在2024年有所增加。麦克唐纳说，今年A330-300的转换数量有可能超过767。
总体宽体飞机的转换量从2023年的55架左右下降到2024年的不到40架。
展望未来，宽体飞机的转换量预计将从去年的不到40架降至今年的近30架，窄体飞机的转换量预计将从去年的70多架降至略低于50架。
窄体飞机转换市场将处于2020年以来的最低水平，而宽体飞机市场将处于2021年以来的最低水平，因为转换数量将恢复到新冠肺炎前的水平。
IBA还关注了备受期待的777-300ER改装项目。该公司表示，三个777-300ER项目仍在进行中——IAI、Mammoth和堪萨斯改装中心——IAI预计将是第一个获得认证的项目。
然而，McDonald表示，由于波音777X客机型号的延迟交付意味着航空公司持有777- 300er的时间更长，这将限制原料供应，因此预计原料供应将比最初想象的更为有限。
