亚马逊航空去年通过增加大型飞机扩大了航空货运能力，但也简化了网络，减少了航班。
查迪克大都会发展研究所的最新研究表明，在截至3月12日的五周内，亚马逊航空公司的美国运力比去年同期增加了4.9%，而每日总航班比去年同期下降了1.8%。
这是因为该航空公司改用更大的飞机，并在更少的枢纽整合业务。自去年3月以来，该航空公司增加了三架波音767-300飞机，全部由国际航空运输公司运营，以及首架空客A330-300飞机，由夏威夷航空公司运营。
在这一过程中，737或更小机型的机队比例从去年的38%降至33%。
该航空公司还在去年停止使用ATR-72涡轮螺旋桨飞机，并减少了飞往的机场数量。
总体而言，亚马逊航空在美国的机队增加了一架飞机，达到78架。
报告称:“简化美国机场网络的努力终止了飞往得梅因国际机场(DSM)、莫比尔国际机场(BFM)、奥马哈埃普利机场(OMA)、圣何塞国际机场(Mineta)国际机场(SCJ)、坦帕国际机场(TPA)和威奇托/艾森豪威尔国家机场(ICT)的定期航班，其中一些航班只见过涡轮螺旋桨飞机。”
亚马逊航空(Amazon Air)将飞往内华达州拉斯维加斯的航班减少了一半(拉斯维加斯距离亚马逊的圣贝纳迪诺中心不到4小时的卡车车程)，并将巴尔的摩-华盛顿马歇尔国际机场(Baltimore-Washington Marshall international)的航班减少了大约三分之一。(BWI)，距离俄亥俄州威尔明顿枢纽约7.5小时。
“没有新的美国机场获得定期服务，这使得亚马逊航空在47个美国机场持续存在，低于去年的53个。”
展望未来，亚马逊计划将其A330机队扩大到10架，这将更加强调大型飞机。
如果实现这一目标，亚马逊航空的运力将比一年前增长17%。
报告称，从点对点飞行转向枢纽辐射式运营，使其战略更接近快递巨头联合包裹和联邦快递。
报告指出:“亚马逊航空的网络逐渐变得更像联邦快递和联合包裹。”“这些航空货运集成商长期以来一直以枢纽为中心，几乎每天都有相同的时间表(除了周末和节假日)。
“他们的网络已经逐步调整，以最大限度地提高其通用性，保证第二天早上或下午的送达。亚马逊在北美也采取了类似的策略。在美国大陆，超过五分之四(80.5%)的亚马逊航空航班往返于其五大枢纽，高于2021年初的65.6%。”
但是，尽管该航空公司在美国的运力一直在增长，但在欧洲，它的航班活动却在迅速减少。
报告显示，自去年以来，欧洲的航班数量下降了37.5%，因为该航空公司减少了在莱比锡/哈雷、科隆/波恩和东米德兰兹的航班活动。
展望未来，亚马逊预计将继续扩大其在美国的中心和业务，以及国际业务。
“亚马逊航空在过去两年的克制和对其网络的重新设计，为进一步扩大次日包裹递送的集中扩张奠定了基础功能。
“我们相信这家零售商将主要强调CVG和沃斯堡、莱克兰和圣贝纳迪诺的增长。
“亚马逊进入印度预示着发展中国家的新航线，南美、环太平洋地区和中东地区的航线是可靠的可能性。然而，我们预计亚马逊将在这些地区小规模起步。”
该报告还预测，欧洲的网络将有所增长，尽管速度经过深思熟虑。
“亚马逊在欧洲的规模仍相对较小，但它至少会在一定程度上反弹，同时继续比航空货运集成商更频繁地调整航班时刻表。我们预计，大部分增长将来自其物流基础设施(包括配送或分拣中心)的扩张。
“斯堪的纳维亚半岛和东南欧，包括希腊和巴尔干半岛国家，尤其需要更多的服务。然而，从其他供应商那里用卡车或飞机运输货物的能力将阻碍美国式枢纽的发展。”
