尽管目前出现了混乱，但全球化远未结束。在今年余下的时间里，高运费将继续存在，在2022年之前，不太可能实现正常化。
政策制定者应警惕淡化全球化的作用，尽管高需求和最近苏伊士运河(Suez Canal)搁浅事件给供应链带来了中断。
“全球化是几十年的成果;不要让它搁浅，”BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示。
“全世界都意识到了航运业的重要性，以及全球供应链的一些优势和劣势。但说到底，市场的反弹并非来自自给自足，而是来自供应的多样化。
桑德表示，自美中贸易战爆发以来，全球化一直在“减速”，但“远未接近逆转”。
美国的进口强劲就证明了这一点，2月份的进口是去年疫情开始时低点的两倍。
桑德表示:“2月份交易量翻倍，这对业务有利，但也延长了已经经历了至少半年的麻烦。”
美国进口的100%增长不仅是对美国消费者强有力的刺激计划的结果，也是由于美国制造业的“非常缓慢”的复苏。
桑德表示:“美国制造业去年全年处境艰难，当需求回升并受到现金充裕的消费者的支撑时，它们除了向亚洲主要消费品供应商求助外，别无他路。”
随着2020年全年零售额反弹，最终以领先3%的速度增长，美国制造业发货量仍然下降了5%以上。
他表示:“我们还看到了中国制造业的实力和效率，因为它不仅能够快速复苏，而且能够满足非常强劲的需求。”
“在某个时间点，消费者将开始在商品以外的东西上支出，到那时我们就会看到这种逆转。”
与此同时，高运费将在今年余下的时间里保持不变。
“任何正常化都不太可能在2022年之前表现出来，”桑德表示。
“就设备和拥堵而言，这是一场全面的全球混乱。”
苏伊士运河的搁浅加剧了这些问题，随着影响渗透到内陆网络，供应链将在几个月内感受到影响。
他表示:“欧洲受影响的程度不会像美国那么严重，因为与美国西海岸相比，在港口和码头方面有更多的选择。”
尽管如此，设备和运力方面的压力促使运价本周再度上扬，上海集装箱运价指数上涨7%，至2833点，略低于近期的历史高点。
从亚洲到欧洲和地中海的运费分别上涨了5.6%和5.3%，现在这两条贸易航线的价格都在每teu 4200美元左右。
但本周主要航线价格涨幅最大的是跨太平洋航线，该航线的运费上涨了12.7%，即每顿501美元，使亚洲-美国西海岸航线的运费重新突破4000美元大关，达到每顿4432美元。
杰富瑞(Jefferies)分析师戴维?克斯腾斯(David Kerstens)表示:“由于瓶颈和运力限制仍在持续，最近苏伊士运河(Suez Canal)的堵塞加剧了这一情况，集装箱市场恢复正常所需的时间比预期要长，而美国有记录以来最大的库存补充周期支撑了集装箱需求。”
