大韩航空(Korean Air)收购韩亚航空(Asiana Airlines)拖延已久的交易本周获得欧盟委员会(European Commission)的批准，这又扫清了监管障碍。
为了获得欧盟的批准，两家航空公司同意出售韩亚航空的货运业务。此前，欧盟委员会最初因担心对竞争的影响而拒绝了这笔交易。
大韩航空还同意向竞争对手韩国航空公司T'Way提供在四条航线上开展客运业务所需的时段和航权，欧盟委员会还担心合并可能会减少竞争。
欧共体表示:“大韩航空将剥离韩亚航空的全球货运业务。”此次撤资包括货机、停机位、航权、机组人员和其他员工，以及客户货运合同等。
“大韩航空只有在委员会批准合适的货物剥离买家后才能实施收购韩亚航空。除其他要求外，买方必须能够并有动力以可行的方式经营剥离的业务，并与合并后的公司进行有效竞争。”
欧盟委员会表示，如果不出售货运业务并退出这四条航线，他们将是迄今为止这些航线上最大的航空公司，为客户减少了一个重要的选择。
欧盟委员会表示:“其他竞争对手在扩大服务方面面临监管和其他障碍，不太可能对合并后的公司施加足够的竞争压力。”
“这可能会导致乘客和货运客户的价格上涨或质量下降。”
大韩航空对这一消息表示欢迎，并表示将着手完成交易并寻找买家，尽管该交易还需要获得美国的批准。
“为了履行货物承诺，大韩航空和韩亚航空需要采取几个步骤，包括指定咨询公司监督韩亚航空货运业务的剥离，以及启动招标程序，选择货运业务的买家。”
“要完成两家航空公司的合并交易，选中的买家必须得到欧洲委员会的批准。大韩航空收购韩亚航空后，将进行实际的货运业务剥离。”
该公司补充称:“在获得欧盟委员会批准后，大韩航空将继续专注于与美国竞争监管机构的讨论，以尽快完成整体合并审查程序。”
大韩航空向14个竞争当局提交了合并申请，其中13个竞争当局以不需要审查或报告为由，批准了合并或结束了合并审查。
这一旷日持久的收购于2020年11月首次宣布，先是被冠状病毒破坏，然后是欧盟委员会决定拒绝该计划，然后是10月底，韩亚航空董事会未能决定是否剥离其货运部门，而这是获得欧盟批准合并的关键因素。
几天后，韩亚航空批准剥离其货运部门，为监管部门的批准铺平了道路，并使收购进程重回正轨。
韩亚航空的货运业务约占该公司总收入的20%。据Airfleets.net报道，该航空公司运营着10架波音747-400货机和一架波音767-300货机。
与此同时，大韩航空运营着23架货机，其中包括12架波音777货机和11架波音747货机。
