刚刚过去的春节长假，连接亚欧大陆的浙江中欧班列没有“打烊”，从牛年除夕至2月17日大年初七，中国铁路上海局集团公司金华货运中心管内义乌、金华中欧班列春节7天内共开行27列，其中2月17日义乌中欧班列日开行10列，春节开行总列数和单日开行列数均创历史新高。
春节期间，全国多地中欧班列正常运行。满载货物的中欧班列从中国驰往中亚、西亚和欧洲等“一带一路”沿线国家，同时大量商品运入中国，满足中国春节消费市场的需求。据央视网报道，春节七天，中欧班列开行247列、运送货物2.3万标箱，其中回程开行112列、运送货物1万标箱。当前，中欧班列正迎来有利发展契机。
春节正常开行
2月12日，大年初一，上午11时，成都国际铁路港上空响起了新春的第一声回程汽笛声。这趟踏着春天脚步抵港的首趟成都中欧班列从德国纽伦堡发出，满载进口汽车零配件，经过两周时间抵达成都。中铁联集成都中心站运营部货运场调工作人员吴培伟表示，春节期间，成都中欧班列常态化运行，保持每天6班以上开行频次，搭载电子产品、整车配件、生活用品、年货等往返成都与欧洲。
这样的场景多处可见。2月15日17时30分许，随着一声汽笛长鸣，满载50个集装箱空调、冷柜以及日用百货的X9238次中欧班列缓缓从赣州国际港站驶出开往乌兹别克斯坦塔什干，开出新春首趟班列；东北地区，春节期间，中欧班列（长满欧）基本每天都有出口发运计划，长春兴隆铁路口岸的发运组织工作在整个假期都没有停歇，确保班列及时准点开出；春节期间重庆保持了中欧班列（成渝）号的稳定开行，去程开行频率为2-3班/每天，回程为4-5班/每天；2月12日下午，一列满载电子产品、机电和轻纺等货物的中欧班列缓缓驶出深圳平湖南站，经阿拉山口出境，将于16天后抵达德国杜伊斯堡，这是粤港澳大湾区辛丑牛年开出的第一趟中欧班列，也是粤港澳大湾区今年发出的第40趟中欧班列。
虽然是春节假期，但各地中欧班列基本上“不打烊”，有些地方仅短暂休息几天，总体保持了稳定畅通运行。
有专家表示，中欧班列春节“不打烊”折射出中国与“一带一路”沿线国家贸易合作的热度，既有利于中国商品稳定畅通地供应给沿线国家，也有利于沿线国家的商品丰富中国春节市场，成为保障国际产业链供应链稳定、深化“一带一路”合作的重要载体。
迎来新机遇
中欧班列自2011年开通以来，正呈现快速发展的势头。截至今年春节前，2021年以来中欧班列已开行1590列，运送15万标箱，开行量和货运量同比分别增长93%和103%。目前，国内中欧班列累计开行超过百列的城市增加到30个，通达欧洲21个国家的106个城市，覆盖大部分中东欧国家。
据德国杜伊斯堡港15日公布的数据，尽管受到疫情影响，2020年杜伊斯堡港的集装箱装卸量仍增长了5％，达到420万标准箱，创下新纪录。
数据显示，该港口2020年来自中国的铁路货运量比2019年增长了约70％。2019年抵达杜伊斯堡的中欧班列数量为平均每周35列至40列，而从2020年第二季度开始，中欧班列增加至每周60列。
杜伊斯堡港首席执行官艾里希·史塔克表示，该港口集装箱业务增长不仅是因为疫情后的“追赶效应”，也有赖于发展战略的改变。他强调，杜伊斯堡港2020年4月开始扩大与中国城市的连接，这一策略在去年下半年见到了成效。
对外经济贸易大学国际经贸学院教授崔凡认为，当前中欧班列正迎来三大发展时机：一是受疫情冲击，传统的海运方式通关效率大大降低，而铁路运输的通关和查验相对顺畅；二是海运运价持续上涨，“一箱难求”和“一柜难求”等现象会让更多企业选择运价相对低、运输时间可控、运力稳定的中欧班列；三是疫情之下，跨境电商等新业态快速发展，这些渠道的产品具有包裹小、散件多等特点，与中欧班列的运输方式非常匹配，同时中欧班列对机械设备等部分产品的运输性价比也非常可观。
还有专家表示，伴随着跨境电商的快速发展，小包裹数量增加，海运在成本、通关等方面都受到制约，“中欧班列＋海外仓”的模式则可以保障货物稳定送达，此模式与跨境电商的发展非常匹配。
据了解，最近，随着出口货物的大量增加，许多海运、空运货物加速向铁路运输转移，西安、义乌等地的中欧班列也迎来外运高峰，火爆的局面甚至使得有些地方的中欧班列“一舱难求”。中欧班列春节“不打烊”对满足旺盛的进出口需求发挥了重要作用。
见证“一带一路”飞速发展
自2013年“一带一路”倡议提出以来，作为示范性工程的中欧班列，见证了“一带一路”飞速发展。
“一带一路”东接亚太经济圈，西连欧洲经济圈，中欧班列的开行为打通欧亚地区贸易“壁垒”提供了新渠道，不仅大大加强了物资流通，而且促进了大批国内企业和沿线国家企业间的投资合作。
从最初试点零散发送，到如今统一品牌常态化开行，中欧班列增添了不少新线路和新货源。俄罗斯、德国等轻工消费品进口需求较大，作为“一带一路”的起点，粤港澳大湾区正是轻工产品制造的“桃花源”，开始面对“新事物”时，大多数外贸企业都保持观望态度。
“在中欧班列表现出了强大的‘生命力’后，越来越多的企业对中欧班列感兴趣。”目前，石龙站已开通“粤新欧”“粤满俄”两条通道，开行跨境班列600余趟，货源品类达500余种。”有从业人员说。
“中欧班列齐聚时效、成本、运量和稳定等优势，在跨境运输中享有盛誉。”中外运深圳国际物流有限公司相关负责人谢汉青认为，“尤其是面对疫情时，空运、海运受限，中欧班列的稳定开行不啻于雪中送炭，因此与沿线国家客户的合作关系愈加稳固。”
“在政府的支持下，我们与国内外客户、中国外运华南有限公司、海关等积极协调，同时与广州机务段、车务段合作部署，保证车源、箱源，确保班列顺利开行。”广铁集团广州货运中心相关负责人卢浩介绍。中欧班列的开行，对外涉及国家间政策，对内关系到各地方政府、部门及企业间协调。中欧班列在逐渐成熟，由政府补贴转向高质量发展的过程中，也逐年映射了“一带一路”建设中的“中国力量”。
在科学技术迅猛发展的势头下，中欧班列一改以往传统模式，“互联网+通道”的跨境电商中欧班列开始出现，特别是在“双循环”的发展新格局中，这条“网上丝绸之路”打通了生产、分配、流通、消费等各个环节，促进了服务要素跨境流动。
随着“一带一路”建设的不断深入，中欧班列呈现“井喷式”增长。2013年，高铁营业里程仅1.1万公里，至今已将近4万公里，为客运逐年疏解压力的同时，给货运同步腾出巨大运力，借此契机，中欧班列也由最初的试点运行，到如今开行数量超万列，国内货源遍布境外21个国家的92个城市。8年间，中欧班列的蓬勃发展的背后，无疑反映了“一带一路”建设的伟大巨变。
