最大的多式联运底盘供应商的一位高管表示，他的公司已经为即将到来的运往美国的中国集装箱进口高峰做好了准备。
Trac执行副总裁兼首席商务官Jake Gilene在接受FreightWaves采访时表示:“我们正在为今年夏天的销量反弹做准备。”“我们与客户保持非常密切的联系，收集他们的预测数据，因此我们可以看到他们所看到的。我们现在正在为6月底至7月初的销量做准备。”
对于拥有200，000台家用、船用和专用底盘的Trac来说，这意味着要确保在正确的市场上有可用的底盘，并协调所有港口和码头的工作。
Gilene说，疫情供应链危机后，Trac与主要铁路公司合作建立战略底盘储备。
“冠状病毒肺炎事件后，我们开始了一项战略底盘储备计划，Trac与Union Pacific合作，在对我们的主机和客户有意义的特定位置储备底盘。这是在发生黑天鹅事件时做到的。我们正积极寻求在其他有意义的市场扩大这一业务，”Gilene说。
为了建立足够的车队弹性，“Trac在全国范围内开发了许多关键地点，在这些地点，我们的使用数据和客户需求表明需要安全库存。”
除了参与全国范围内的12个中立底盘联营公司之外，Trac还在西海岸与海运公司CMA CGM、ZIM(纽约证券交易所代码:ZIM)、Evergreen(2603.TW)和Hede International Shipping合作经营四个私人联营公司。
在与华盛顿的跨太平洋关税争端导致中国交通陷入平静期间，Trac希望重新定位底盘，以便发挥最大作用。闲置在加州的升级装置被转移到中西部，以更新冬季磨损的车队。
Trac预计6月份集装箱吞吐量将高于正常水平。
“暂停的海洋服务正在恢复，时间表现在已经预订好了，”Gilene说。“航空公司正把船只换到东行的跨太平洋贸易航线上，以运送更多标准箱。从我们与客户的谈话和预测来看，这是准备发货的商品和一些新工厂生产的混合，但大多数是新的，恢复生产的。”
一个组件跟踪将密切关注是停留时间。
“平均居住时间是6到7天，在冠状病毒肺炎期间，我们看到根据市场情况，居住时间增加了2到4倍。如果供应链没有快速转向，机箱的停留时间会更长，从而影响机箱的可用性。”
最大的未知数是激增将持续多久。
“我们已经看到积压恢复的不同时间表。在冠状病毒肺炎，三个月的供应链关闭花了18个月。根据我们了解到的情况，我们正在积极修复更多机箱，并在合理的情况下探索储备扩展。”
Gilene补充说，自疫情以来，更多的汽车运营商已经获得了自己的底盘，使他们减少了对游泳池的依赖。
进口激增可能会给Trac带来必要的推动力。去年12月，穆迪(Moody's)将该公司的前景展望修正为负面，称关税对进口量增长构成风险。
