全球营收最大的第三方物流供应商、运量最大的空运和海运货运代理公司德迅表示，尽管由于航运需求下降，第四季度营业收入下降43%，但预计今年与疫情前相比将实现稳健增长。
该公司还设定了更高的财务目标，到2026年，营业利润比2019年增长17%至19%，转换率(息税前利润与毛利之比)达到25%至30%。2022年的转化率为34%，而大流行前几年的转化率约为13%。
这家总部位于瑞士的物流巨头在今年前9个月表现平平，但在第四季度遇到了困难，原因是通胀加剧导致消费者支出萎缩，而零售商则依赖膨胀的库存而非新进口来销售。如果不是2021年创下了前所未有的纪录，6.44亿瑞士法郎(6.855亿美元)的息税前利润将是公司历史上任何一个季度中最强劲的。
Kuehne+Nagel公司(OTCUS:KHNGY)周三发布的财报显示，在2022年最后一个季度，航空物流的营业利润同比暴跌50%，至2.77亿美元。交易量比前一年下降了15%。除去K+N于7月收购的香港Apex物流的业绩，全年航空货运量为240万吨，下降了8%。Apex的交易量上升了1%。
航空物流产量较上年同期下降近23%，每百公斤营业利润下降40.7%，但单位息税前利润仍是2019年的2.3倍。管理层表示，由于需求下降，公司在2022年租用的专用货轮数量减少。由于运力和需求的匹配程度更紧密，空运收益的下降比海运更温和，但首席执行官斯特凡·保罗(Stefan Paul)表示，航空货运需求在今年最后三周尤其疲软。Paul评估K+N的市场份额在下降了9%的市场中稳定到略高。
该公司最近控制了波音公司建造的最后两架747大型喷气式飞机。这两架747-8运输机由阿特拉斯航空公司代为执飞。其中一架飞机以Apex品牌运营，K+N表示将保留而不是整合该品牌。
从全球来看，航空货运费率同比下降了37%，自2022年初以来市场一直在下滑。
第二季度海运业务收入下降42%。集装箱运力今年恢复正常，较第一季度峰值下降33.7%。这仍然是2019年平均水平的1.9倍，单位利润是疫情前440万20英尺当量单位活动的三倍。Paul表示，K+N的市场份额在下降6%的情况下保持稳定。
去年下半年，全行业的海洋运输量也大幅下降，近几个月的费率也大幅下降。
疲软的利率环境降低了K+N自大流行病开始以来享有的非凡产量。
Kuehne+Nagel规模较小的卡车和合同物流业务部门在本季度的利润实际上有所增长。根据管理层的说法，公路物流在美国市场尤其强劲。该公司去年签署了150多份新的物流合同。
全年营收增长20%至420亿美元，营业收入增长28%至40亿美元。该公司表示，与去年相比，营收增长转为息税前利润。K+N在今年上半年受益于持续的供应链中断，这促使企业依赖专业货运代理。
管理层在业绩发布会上展示了他们在乌克兰基辅的仓库的照片，该仓库在去年乌克兰战争后不久被摧毁。
德hne+Nagel重申其目标是通过专注于卓越的服务、增值产品和数字化能力来提高利润率，而不是简单地追求数量。该公司表示，在航空货运方面，持续的自动化将使每100公斤的息税前利润增加3美元。销售主要集中在医疗保健、高科技、汽车、消费零售、工业、可再生能源和航空航天领域。
管理层表示，仅在航空物流部门，自动化文档、报价、预订和状态更新的工作流程数字化改造去年就节省了150万工时。
Paul表示，K+N并不认为马士基(Maersk)和达飞海运(CMA CGM)进军合同物流的举动是一种威胁，该战略旨在服务其前200至300家客户，对中小型企业没有帮助。
“没有一家运营商会处理中小企业业务。我们50%的业务是中小企业相关的....如果我们的质量和我们所有的能力都比市场上任何其他公司都好，那么无论他们做什么，我们都会有更好的客户关系，能够更好地为客户服务。”K+N密切关注着这些航空公司的物流活动，并没有低估它们，“但我们不认为这是一种威胁。“事实恰恰相反。我们受到激励，要多走一英里，总是做得更好，或者表现得更好。”
