航空公司正展望第四季度航空货运旺季，以决定如何最大限度地从亚洲运力中获得回报，因为预计现货运费将飙升至天价。
在需求增加而运力减少的背景下，行业分析师Xeneta警告称，在第四季度寻求运力的托运人和货运代理可能会发现自己“受制于市场”，尤其是如果他们希望将货物运出亚太地区的话。
Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示，预计旺季附加费和现货价将大幅上涨。“人们普遍认为，在许多亚洲市场，第四季度将是航空货运的旺季。”
这一市场警告是在Xeneta报告6月份连续第六个月实现两位数的同比增长之际发出的，尽管该公司指出，与2023年整体疲软的市场相比，该公司预计2024年下半年的需求同比增长将下降，因为2023年第四季度比前几个季度强劲。
以收费重量衡量，6月份的需求同比增长13%，延续了2024年上半年的上升趋势。相比之下，货运供应在2024年增长速度最慢，同比仅增长3%。
因此，全球航空货运动态载重系数(Xeneta基于货运体积和重量以及可用运力衡量的运力利用率)同比增长了4%。
“6月份的需求增长并不令人意外，由于去年同期需求较低，我们预计7月和8月将继续保持两位数的同比增长。全球经济在这个水平上运转良好，但就航空运费而言，这可能是暴风雨前的平静。”
“我已经听说，某些航空公司和货运代理正在考虑在8月底前实施旺季附加费。人们普遍认为，今年第四季度将是许多亚洲市场航空货运的旺季。”
第四季度的需求可能导致利率大幅膨胀。
“在短期现货市场上，这可能意味着，一旦市场真正升温，利率将比我们现在看到的高出50%，”van de Wouw警告说。
他进一步解释说，航空公司和那些拥有自己运力的货运代理可能会研究如何从今年晚些时候的高需求中获得最大利润。
“资产持有者将制定战略;当这种情况发生时，他们会保留多少产能以溢价出售。如果你站在航空公司的立场上，你会确保你有很大一部分运力可以在短期市场上以可能支付的溢价出售，”van de Wouw说。
因此，托运人和货运代理正寻求签订长期运力合同，以稳定运力，既能管理需求，又能避免在第四季度旺季支付更高的运价。
Xeneta表示，事实上，托运人现在更青睐6个月或更长时间的合同，而3个月的合同有所减少。
van de Wouw解释说，那些在已经“紧张”的市场上签订产能协议的公司(基于固定容量和峰值附加费)将降低风险，而那些依赖现货市场的公司可能会支付“高额溢价”。
但是，如果托运人和货运代理在他们的运力合同中超过设定的门槛，那么他们也可能会付出很大的代价。
货运代理也采取了规避风险的立场，减少了在现货市场的货运量。在2024年第二季度，现货市场采购的货运量占总市场的42%，比去年同期下降了-3%。
总的来说，van de Wouw给出的结论是:“发货人将在整个第四季度支付更多费用，问题是会增加多少?”
他补充称:“随着我们进入下半年，要么现在考虑长期合同，要么永远不考虑。由于海运混乱、制造业活动好转以及对错失良机的担忧，每个人都在考虑短期和长期合同之间的微妙平衡。只有时间会告诉我们答案，但无论发生什么，一旦9月份到来，从亚太地区运输货物的成本将大大提高。”
聚焦即期汇率
今年6月，全球航空货运现货价格创下今年以来的最大涨幅，同比上涨17%，至每公斤2.62美元。
按月计算，6月份航空货运现货运价微升2%，原因是货运需求环比增长4%，继续超过运力供应。
6月份，东南亚至欧洲和美国市场的现货运费涨幅最大，与5月份相比分别上涨14%至每公斤3.65美元和5.32美元。东北亚至欧洲和美国的现货价格也出现小幅上涨，分别上涨5%至每公斤4.26美元和4%至每公斤4.00美元。
相反，中国出口市场出现萎缩，因为中国到欧洲和美国的运费分别下降了1%，至每公斤4.09美元和4.80美元。由于夏季客运航班增加了腹部运力，欧洲对美国的即期汇率下跌了4%，至每公斤1.69美元。
电子商务的繁荣、红海冲突导致的海运中断，以及全球制造商活动的普遍改善，是航空货运现货价格上涨的主要原因。
