12月3日，连接昆明和万象的中老铁路全线开通运营，被惠及的显然不仅只有这两座城市。4日，中老铁路(成渝-万象)国际货运班列分别从成都国际铁路港和重庆国际枢纽园区始发，途经云南，最快3天即到达老挝首都万象，中国西部的对外通道网正越来越密。
但问题随之而来：货从哪里来？是否能撑起如此庞大的通道体系？
仓储物流或许是最好的观察窗口。世邦魏理仕日前发布的《转折之机：中国西部仓储物流市场新常态》报告(以下简称“报告”)预测，到2021年末，成渝高标仓(高标准仓储设施)存量预计将达到975万平方米，占比全国18%。而过去5年里，成渝高标仓净吸纳量一直领先全国，到2021年末预计占比全国26%，较2015年显著上升13个百分点。
这也意味着，在仓储物流领域，一个新的“成渝圈”格局正在出现。
制造业“爆发”背后的新需求
根据报告，到2021年末成渝高标仓净吸纳量预计将占全国26%，高标仓存量预计将占全国18%。净吸纳量背后是市场需求，而仓库存量代表区域市场规模，世邦魏理仕西南区董事总经理谢凌解读称，这意味着成渝在仓储物流领域的地位正稳步提升。
提升背后，与基建和消费基础关系密切。
报告提到了一个细节：过去三年，成都仓储物流市场的需求为消费主导型市场，而在重庆，随着电商需求自2020年起快速发展，推动市场呈制造和消费型的双轮驱动。
在谢凌看来，这是因为与其他三大城市群相比，成渝经济发展能级具备持续提升的潜力，尤其在新一轮城镇化进程、基础设施建设、产业导入等方面，将显著加大区域虹吸效应，继而吸引人口加速聚集，为仓储需求提供强劲的内生动力。
其中，挖掘和培育成渝地区的节点城市是填补城市群发展凹陷的关键，这也将加速成渝基础产业、产业协作等互通互联。
比如在制造业方面，《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》提出要“培育具有国际竞争力的先进制造业集群”。世邦魏理仕西南区产业地产部负责人王蒙豪指出，制造业仓储需求方兴未艾，2021年前三季度成渝制造业需求爆发，同比增长170.6%，其中汽车及零部件租户最为活跃。
在双循环新发展格局下，内陆开放让成渝仓储面向的不仅是西部，而是更大的市场。
“特别是在稳定中国与东盟供应链、产业链上，成渝迎来战略机遇。”谢凌提到，随着即将生效的RCEP，以及东盟历史性首超欧盟成为中国第一大贸易伙伴等时代机遇，未来由成渝主导的陆海新通道将在中国对东盟经贸往来中扮演更加重要的角色，“对外贸易开启新篇章，将支撑仓储物流市场提速发展”。
仓储网络的“成渝圈”正显现
10月，《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》正式印发，加速了第四极的发展。
尤其是，随着新一轮城镇化释放，成渝两地及中间城市的地理区位、离散程度及其与主要交通枢纽、商圈的直线距离、通勤距离将发生变化，特别是成都以东、重庆以西方向的原卫星区域或城市。
这一变化或将引导仓储物流投资者重新审视布局，这是因为，需求端的这一变化亦考验着开发商在成渝两地的高标仓市场份额和布局网络的合理性。报告指出，目前，普洛斯是成渝高标仓储市场份额最大的开发商，占比21.7%。
王蒙豪还提到一个细节：投资者们正在以“圈”为视角，将效率敏感的货品仓储于传统高标仓园区，而将效率不敏感的货品仓储于中间城市的卫星仓等。
比如，生鲜食品、电商等效率敏感的仓储主要布局在离市场较近的地方，而电器、家具等效率不那么敏感的货品，则主要仓储于中间城市的卫星仓等，例如简阳、璧山等区域。报告提到，这一现象已于2021年初现——个别生鲜电商租户将西部配送中心在成渝两地间重新配置，以更优辐射“圈”需求。
又比如，报告中提出了“核心园区”的概念。随着成渝高标仓供应的逐年放缓，加之租户对临近终端市场、交通设施、制造商等的区位价值愈发看重，未来核心园区的价值将愈发凸显。
谢凌指出，得益于成渝经济圈城镇化加速和产业升级，成渝仓储物流市场或将涌现新的核心园区，如东部新区和汽车制造集聚区的成都龙泉园区；而在重庆铁路物流基地，其得益于地理优势、供货链聚集等因素，对生鲜电商、城配租户的吸引不断提升。
“未来，开发商应更加关注成渝两地极具潜力的园区或中间城市的投资机会，以搭建更完善的‘成渝圈’仓储网络。”谢凌说。
