国际航空运输协会(IATA)的数据显示，经济限制继续对航空业需求造成影响，1月份是航空货运量连续第11个月下降。
该行业组织表示，以货运吨公里(CTKs)衡量的全球需求同比下降14.9%。
与此同时，在腹部运力回升的推动下，1月份的总运力(以可用CTK计算)比2022年1月增长了3.9%。
此外，CLIVE Data Services最近表示，全球航空货运能力在2月份连续第11个月增长，比去年同期增长11%。
波罗的海交易所航空运价指数(BAI)的最新统计数据显示，1月份航空运价继续呈螺旋式下降，但仍高于新冠疫情前的水平。
国际航空运输协会表示，这是自2022年10月以来运力首次同比增长，突显了航空货运业具有挑战性的经营状况。
国际航空运输协会总干事威利·沃尔什(Willie Walsh)表示:“1月份货运需求下降14.9%，运力增长3.9%，2023年开始时的商业环境充满挑战。”
伴随而来的是持续的不确定性，包括乌克兰战争、通货膨胀和劳动力短缺。但对航空货运持谨慎乐观态度是有充分理由的。产量仍高于大流行前。
“中国从零冠肺炎政策的转变速度比预期快得多，正在稳定这个航空货运最大货源市场的生产状况。随着企业增加与中国的往来，这将带来急需的需求提振。”
在世界范围内，拉丁美洲是货运量增长的唯一地区。
拉丁美洲航空公司报告称，2023年1月的货运量比2022年1月增长4.6%，尽管运力比2022年同月增长了34.4%。
欧洲航空公司在所有地区中表现最差，2023年1月货运量同比下降20.4%，亚太航空公司1月航空货运量同比下降19%。
与2022年1月相比，非洲航空公司2023年1月的货运量下降了9.5%，但这比2022年12月有所改善。产能也比2022年1月的水平低1.8%。
与2022年同期相比，北美航空公司2023年1月的货运量下降了8.7%，中东航空公司1月的货运量同比下降了11.8%。
然而，国际航空运输协会指出，尽管12月份全球货物贸易下降了3%，但制造业出口活动却有所增加。
国际航空运输协会表示:“1月份，作为货物需求领先指标的制造业PMI中的全球新出口订单部分自2022年10月以来首次上升。”
“对于主要经济体来说，新的出口订单正在增长，而在中国和美国，PMI水平接近关键的50，这表明全球最大的两个经济体对制成品的需求正在企稳。”
数据提供商TAC Index最近强调的另一个积极观点是，航空货运市场可能正在出现复苏的初步迹象，这可能是由中国工厂恢复生产所推动的。
