克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)和TAC指数的最新数据显示，空运市场已连续第四个月出现好转迹象。
分析师表示:“8月份国际航空货运量同比增长进一步缩小，与2019年8月相比下降了17%。”
相比之下，今年4月与去年同期的差距为41%。
由于产能增加，CLIVE的动态负载系数从7月份的70％降至8月份的68％。
但是，CLIVE指出：“考虑到传统上8月份是航空货运的“淡季”，这一数字异常高-比2019年8月的相应表现高出8个百分点。”
CLIVE董事总经理Niall van de Wouw表示，8月最后一周的交易量比2019年同期减少了4％，“这并不算好，但绝不是一场灾难”。
他补充说：“我们8月份的数据显示，销量同比下降的趋势正在减小。容量紧缩仍然存在，但变得越来越少，结果，负载因子和收益率下降了，甚至接近Covid之前的水平，即使它们仍在升高。
“航空公司的货运部门从来没有控制自己的命运，现在仍然没有，但他们可以控制当前和短期的决定运力的位置。
“鉴于货运一直是航空客运收入的副产品，因此通常被认为是航空业的'免税货物'，而现在正是旅客是'免税货物'的原因，因为货运是主要的收入来源对于许多航空公司而言，并帮助使旅客航班重返空中。
“巨大的不确定性是客运需求何时会回归并扭转局势？庞大的客机闲置机队需要重新开始飞行，但没人期望很快就实现大容量飞行。同时，航空货运将继续保持阳光灿烂的日子，联合航空承运人将不得不希望这能够维持其瘦身的运营，直到旅客信心和预订量恢复。”
TAC Index的业务发展总监Robert Frei补充说：“查看总体价格趋势时，我们看到对供求的反应更加迅速。显然，这也与大多数承运人和货运代理人在危机期间中止合同以及现在采购是在短期内完成这一事实有关。
“在目前的情况下，托运人也发现很难进行预测，这种情况可能会持续一段时间。目前，各方都在寻找谈判合同的新方法，可能使用指数链接协议（ILA）或实际市场以外的新风险管理工具。这样的仪器是众所周知的，并且在其他行业也成功地实践了，但是对于航空货运市场来说是新的。
在过去的几个月中，空运已成为许多承运人和货运代理的主要收入来源，这也显示了他们的业绩。航空货运对恢复全球贸易的重要性已变得非常明显和公认。”
