由于3月份经济复苏的指标显示出衰退迹象，4月份主要东西贸易航线的航空运费有所下降。
波罗的海交易所航空货运指数(BAI)的最新统计数据显示，亚洲与欧洲、亚洲与北美以及大西洋两岸之间的价格都在下降。
这种下降是不寻常的，因为与3月份相比，4月份的利率往往会略有上升——或者至少保持不变。
4月份，从香港到北美的货运代理支付的平均价格(包括合约价和现货价)降至每公斤5.20美元，而一个月前为每公斤5.38美元。
与去年相比，贸易价格下降了45.7%，但仍高于2019年新冠疫情前当月每公斤3.60美元的水平。
从香港到欧洲的服务也出现了类似的趋势，4月份运费降至每公斤3.99美元，而3月份为每公斤4.15美元。
4月份的交易价格与去年相比下降了33.6%，但高于2019年当月每公斤2.65美元的水平。
法兰克福至北美的平均价格从3月份的每公斤3.37美元降至4月份的每公斤3.08美元。4月份的价格比一年前下降了43%，但高于2019年的每公斤2.19美元。
市场指标表明，市场在今年年初可能出现了小幅改善，但利率的下降表明，这种情况在4月份有所缓解——至少是暂时的。
投资银行Stifel负责全球物流和未来交通的董事兼高级研究分析师Bruce Chan最近强调了不明朗的前景。
他说:“当我们展望明年的时候，有几个抵消因素需要考虑，就可能的规模甚至时间而言。”
“在需求方面，供应链拥堵已经缓解，这意味着对加急货运的需求减少。但人们仍在围绕2023年库存补充的可能性达成共识，即便是温和的库存补充，也可能会再次出现旺季。
“与此同时，物流网络正在重新调整，因为托运人在经历了三年关于供应链弹性的惨痛教训后，寻求在供应商和地区之间实现生产来源的多元化。
“最后，在所有这些需求讨论的背景下，我们认为重要的残余尾部风险因素可能不太可能出现，特别是(希望)从地缘政治、多国冲突或全球金融机构稳定的角度来看，但可能对宏观经济造成重大破坏。”
在最近的市场评估中，国际航空运输协会同样对短期持悲观态度，尽管对今年下半年的市场评估更为乐观。
国际航空运输协会总干事威利·沃尔什说:“航空货运经历了动荡的第一季度。3月份，总体需求回落至新冠肺炎疫情前的水平以下，航空货运需求基本驱动因素的大多数指标都疲弱或正在减弱。
“尽管贸易环境艰难，但还是有一些好消息。航空公司在应对波动方面得到了帮助，收益率保持在高位，燃油价格也从异常高的水平回落。
“展望未来，随着七国集团(G7)通胀率的下降，预计政策制定者将放松经济降温措施，这将刺激需求。”
