旺季期间，11 月份从香港出发的主要贸易空运价格有所回升，但变化率仍落后于历史水平。
基于 TAC 数据的波罗的海交易所空运指数数据显示，11 月份从香港到北美的平均运价（包括现货和合约）较 10 月份上涨 8.2%，达到每公斤 6.20 美元。
从香港到欧洲的价格在两个月内上涨了 8.4%，达到每公斤 5.29 美元。
然而，两项交易报告的 8% 增幅落后于两个月间 13% 左右的历史平均水平。
这反映出旺季的表现弱于预期，许多人此前预计，由于电子商务需求的巨大增长，运力短缺，导致欧洲和北美的服务费率大幅上涨。
此外，平均价格也会受到更多公司在高峰期使用区块空间协议的影响，这意味着比平常更多的市场是由合同交易覆盖的，而不是定价往往更具反应性的现货市场。
马士基亚太区航空货运区域主管Marcus Ng在最近与马士基合作举办的航空货运新闻网络研讨会上解释说，托运人已提前发货以避免潜在的中断，特别是因为对长期港口罢工的担忧。美国东部和墨西哥湾沿岸港口。
他补充说，托运人也做好了充分准备，确保固定运力到位，以避免意外激增并降低风险。
Rotate 咨询主管蒂姆·范·列文 (Tim van Leeuwen) 同意，公司已经做好了更好的准备，并且比过去进行了更远的规划，以避免近年来经历的混乱。
马士基东南亚空运区域主管Carrie Yap补充说，随着集装箱运输公司适应红海危机造成的更长的运输时间，海运可靠性得到改善，导致一些运输方式重新转向集装箱运输。与此同时，近几周来，由于航空公司因冬季较为安静而减少了客运业务，跨大西洋航线的运价一直在上升。
TAC Index 在每周市场更新中表示，在 11 月的最后一周，中国至欧洲和美国的整体运价每周均略有下降。
“这可能反映了许多业务在先前商定的区块空间协议（BSA）上以较低的费率进行，消息人士称即期费率正在上升 - 并且支付价格范围内的上五分之一确实仍在增加，” TAC 说。
与此同时，近几周来，由于航空公司因冬季较为安静而减少了客运业务，跨大西洋航线的运价一直在上升。
法兰克福和北美之间的最新TAC指数从一个月前的每公斤1.78美元上涨至每公斤2.09美元。
