国际航空运输协会在其最新的航空货运分析中透露，空运市场在5月份有所改善，但“全面复苏将需要时间”。
以货吨公里计算的全行业需求连续第三个月出现两位数下降，较4月份25.6%的降幅有所改善，较上年同期下降20.3%。
国际航空运输协会表示：“经季节性因素调整后，5月份货运量较4月份有所上升，表明货运量的低谷可能已经过去。”
然而，由于为应对冠状病毒大流行而停飞的客机失去了腹舱操作，运力仍无法满足需求。
以可用吨数公里（ACTKs）计算，5月份全行业运力同比下降34.7%——与4月份报告的41.6%相比出现减速。
这进而导致5月份货载率上升10.4个百分点，略低于4月份的12.8个百分点。
货运量似乎也在5月中旬左右见顶。随着客运量开始回升，货运运力的紧张状况有望在不久的将来得到缓解。
国际航空运输协会将最近航空货运趋势的转变归因于Covid-19限制措施导致供应链中断，随后全球工业生产企稳而中国工业生产上升。
国际航空运输协会理事长兼首席执行官Alexandre de Juniac评论道：与2019年相比，航空货运需求下降了20%以上，而且由于大多数客运机队停飞，运力下降了34.7%。
需求和运力之间的差距表明，在仍在飞行的飞机上寻找空间将货物运抵市场是一项挑战。就此而言，航空货运的前景仍比客运业务强劲，但未来非常不确定。
“随着一些经济体解冻，经济活动正从4月份的低点回升，但预测衰退的持续时间和深度仍很困难。”
从区域表现来看，非洲航空公司表现出了“弹性表现”，5月份运量同比下降7.4%。
北美地区的航空公司表现最好，5月份同比下降3.6%。国际航空运输协会表示：“之所以表现强劲，是因为某些地区的封锁时间较短、不那么严格，以及一些区域性航空公司的大型货机机群，以及强劲的美中贸易额。”
与此同时，拉美航空公司的需求同比下降了28.3%。国际航空运输协会强调说：“与4月份43.7%的降幅相比，这是一个显著改善。”
它补充说：“由于采取了严格的封锁措施，Covid-19危机对拉丁美洲的航空公司来说尤其具有挑战性。”
中东地区的航空公司报告称，5月份运量同比下降25.2%，较4月份36.3%的降幅有所改善。国际航空运输协会补充说：“尽管该地区的一些航空公司保持了一些货运能力，但所有主要航线的运量都很低。”
与去年同期相比，亚太航空公司5月份的需求下降了24.2%。国际航空运输协会解释说：“运送个人防护装备（PPE）有助于支持该地区的航空公司。”
它补充说：“经季节性调整的货运量在5月份也略有反弹，目前已达到新冠肺炎危机前水平的75%。”
最后，欧洲航空公司的表现在所有地区中最差，报告称5月份运量同比下降29.5%。国际航空运输协会表示，这是由于“制造业产出有限，直到5月中旬都处于停产状态”。
